其實前幾天武漢鸚鵡州大橋也發生了類似的橋面振動。究其原因，在於事發時的風速吹動了橋面，引起了振動。事發橋面出現如此巨大的振幅，說明此時的頻率已經接近橋面結構共振的頻率了。
共振，在樂器中非常常見，可以提高振幅，讓聲音更響亮。但是在結構設計中，卻一直是避之不及，談振色變。
因為，共振意味著振動幅度越來越大，完全不可控。理論上，當外界的載荷頻率與結構固有頻率一致時，振幅是無窮大的。
實際的共振振幅當然不可能無窮大，因為當振幅過大時，結構中的薄弱環節已經支撐不住了，會率先發生破壞。
既然我們弄清楚了原因，那麼這種振幅是否有害？
答案是肯定的，共振對結構必定有害，但是可以避免。自從美國的塔科瑪橋事故以來，風載致毀事件幾乎不會發生。因為，設計之初就會考慮到當地的風速水平，在結構設計的時候會避開共振頻率。更不用說，這種斜拉索橋還有改變固有頻率的保險措施。所以說，『共振雖然有害，但是不足以致毀』。
縱觀各類新聞，發生這種事情的橋，都有一個共同點，都是斜拉索，懸索之類的橋。其實，這也正是此類橋梁的缺點：約束不夠，造成結構固有頻率偏低，比較容易出現共振。
現在，路政部門已經封閉了虎門大橋，更多的是出於安全考慮。另一方面，封閉大橋，讓橋面上的載荷清零，車流對橋面的約束消失了，那麼橋面結構的固有頻率發生些許改變，一定程度上可以緩解振動。
至於這個振動是否已經造成了結構的不可逆損傷，則要現場測試才知道。如果振幅在設計允許範圍之內，理論上是沒有安全隱患的。
大橋現已封橋，不能通行，目前，大量車輛湧入虎門威遠，虎門交警已調派大量警力在現場指揮疏導交通，分流車輛向莞佛高速、沿江高速行駛，請廣大駕駛員及時繞行，聽從交警指揮，遵守交通規則！