車場風雲瞬息萬變，各種豪車光彩奪目。獨具匠心的臺榮探路者，很多騎友對其情有獨鍾。「小川崎」摩梟500MG，頗受90後年輕人所青睞。但是，隨著駕駛者的年輕化，用車要求日益增多，摩託車品牌只有找到自身的準確定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客群。譬如這一款無極 180RR，它是車界實力派！單缸風冷180cc，電噴+離地間隙210mm，1.2萬貴嗎。
無極 180RR被無極打造成跨騎中的佼佼者，充分發揮它啟迪未來的外觀設計，可以很好地迎合市場，滿足騎士們愛美之心人皆有之的要求，從而，得到騎友們的由衷讚譽。但生活水準在不斷地提高，騎士們需求由粗糙變得精細，儲物能力、長途能力、油箱續航等等，僅僅仰賴單一亮點，到最後閃光點也會變成軟肋。並驅爭先的它，必然還有更多值得關注的亮點，那麼它其它方面是否真有亮點呢？其成功是否還有其它秘訣？針對無極核心打造的摩託車——無極 180RR，談談個人看法。
外觀較同級別車型來說值得一提，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代無極的氣質。前臉相比於線條繁雜的其他車型來看簡潔大方，卓爾不群的順暢側面線條更是引來較高的回頭率，前大燈、後車燈擁有辨識度，點亮成效也是非常出眾，"液晶屏也是逼格滿滿，尺寸要是再大一點就完美了反光鏡也與整體氣質融合得相當不錯，2隻大腳強勁有力，輪轂寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能，
動力上看，發動機無極 180RR使用了一臺180cc單缸風冷發動機，匹配電噴供油，契合如今最新的排放標準，峰值可達13.5牛米的扭矩，得以實現10.5KW的最大功率。變速體系採用易於維護的6擋有級變速鏈傳動架構，綜合表現無大問題，起步響應積極，同時得益於無極一流的調教技藝，使得發動機及變速體系充分發揮出最佳狀態。右手擰下油門，可以感受到持續有動力響應，給騎士們所帶的絕非一般的駕駛感受，綜合各方面而言，動力及操控表現足以吸引購車群體。
1835x765x1230mm的整車尺寸已經成為跨騎的領頭羊，780毫米的座椅高度，給人以不錯的安全感，210毫米的最小離地間隙，可以提供不錯的通過性，擁有一定的玩樂基礎，1250mm的軸距是其空間的一大優點，擁有十分不錯的靈活性和操控性能，舒適性方面，無極 180RR的舒適度在同價位不是至少能排前三，採用了度回彈皮革座墊，不管坐多久都特別舒適。懸掛及底盤處置震動的能力讓人心有所慰，在應付日常的減速帶和坑窪路面時，受益於傑出的懸掛系統，行駛中抖動顛簸的反饋較小。
油耗上，實際行駛測出油耗是2.9L/百公裡。在街市常常起步和停車，油耗也只有3.19L而已，高速或者較為勻速的狀況下，油耗低至2.64L。對於車重為135KG的跨騎而言，而且油箱容積達10.5L，無極 180RR的油耗表現著實擁有頗高的經濟性。
駕駛樂趣上，無極 180RR作為一款跨騎幾乎不存在大的軟肋。絲般順滑的把手，轉彎半徑小，轉向清晰。剎車比較線性，安全性高，提速快，超車很有信心。因此，有著人車合一的駕駛體驗。
綜合上述，無極 180RR能取得今天這樣的成績，不可能單單依靠操控這一項優勢，動力、外觀方面做得極有良心，每一項都有著格外突出的表現。同時等配置應有盡有，和競爭車型相比，無極 180RR的性價比遠勝其它。各位覺得它未來發展如何？