在我國汽車行業，有一家公司，一出生的時候，就自帶光環，各行業大佬齊聚，並且被人們寄予厚望，認為他將是中國汽車的未來、中國的特斯拉，未來網際網路汽車的代表，它就是蔚來。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度(美股BIDU)資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日蔚來汽車登陸美股，籌集10億美元，成為最年輕的上市公司之一。
然而，一直以來，關於蔚來的未來，這一話題，備受關注，而最近，蔚來發布2019年年報，依舊是巨額虧損，但進入2020年，蔚來還是有很多好消息的，比如總部落戶合肥，合肥承諾投資100多億元，並且傳出李書福要收購的消息，與小米達成合作，只是，這些都難以掩蓋巨虧的境地……
一、成績斐然的2019年
3月18日，造車新勢力的代表蔚來汽車發布2019年第四季度和全年財報，報告顯示，2019年第四季度，蔚來共交付新車8224輛，環比增長71.27%，同比增長3.06%，全年累計交付量20565輛，同比大幅增長81.2%。蔚來也由此成為國內唯一一家年交付量超過2萬臺的新勢力品牌。
從這個數據上來看，蔚來在過去的一年，可以說是成績斐然。
然而，在營收方面，即便再怎麼努力，蔚來已然沒有改變巨幅虧損的局面，蔚來2019年全年總收入為78.25億元人民幣（11.24億美元），同比大幅增長58%，略低於市場預期79.51億元；淨虧損114.13億元，高於市場預期的虧損108.19億元。
蔚來創始人、董事長兼執行長李斌介紹，截至2020年2月，我們服務於中國遍布296個城市的34218位蔚來用戶。自2019年10月起，ES6在中國電動SUV市場連續5個月銷量排名第一。
不過，從數據上來看，2019年的蔚來，比過去的歷史成績有所改善，出貨量提升，虧損在減少，但是，一個很大的問題，巨額虧損，給經營造成的壓力，無疑是巨大的，還能撐多久，成為人們關心的一個主要問題。
二、連年巨虧，賣一輛車虧損55萬元
在當下的市場中，對於蔚來汽車，有兩種聲音，分別來自兩類人，一類是普通大眾，另一類是蔚來車主。
對於普通大眾來說，他們對蔚來的認知，大多來自於各種活動、宣傳、媒體報導，顯然有一些道聽途說的意味，但是，蔚來官方公布的數據，可是騙不了人的，很多人印象中，蔚來是一家高大上的公司，但也是一家燒錢的公司，當然，這背後是因為有一個非常會融資的創始人，因此他們有錢燒，另外一層含義，就是他們虧損得很嚴重。
根據蔚來公布的年報顯示，2016年-2019年，四年的時間裡，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元，加上2019年的114.13億元，四年的時間，合計虧損457.85億元。
重要的是，蔚來高企的費用，使得未來的虧損泥潭，似乎越陷越深。根據蔚來的營收計算，2019年平均每臺車創收38.05萬元，但是，從虧損額來看，每賣一臺車淨虧損55.5萬元。如果將兩者簡單的相加，意味著，一輛車的成本是93.55萬元。從另外一層意思上來說，就是賣得越多，虧得越多。
有媒體報導過，2018年蔚來的銷售成本是49.3億元，分攤一下，每輛車的銷售成本高達43.4萬元。
這就要說到蔚來車主對蔚來的感受了，蔚來車主是一個特定群體，有買蔚來的朋友說，不管蔚來車怎麼樣，但是蔚來是車主社群做得最好的汽車公司，在服務車主方面，也是做得最優秀的。在疫情發生後，全國各地都口罩稀缺，這個時候，蔚來為每位車主都奉上了防疫大禮包，裡面自然包含口罩！
三、質量、服務與內部分歧
對於非車主而言，很多人或許都還記得，蔚來汽車的自燃事件，後來官方給出的調查結論是，撞擊導致電池短路。
只是，對於這樣的隱患，到目前為止，似乎並沒有一個有效的解決方案，那麼，豈不是在道路上只要出現事故，或者其他碰撞，電池都有短路的風險嗎？雖然可能是偶然事件，但還是應該有個解決方案。
另外，在續航裡程方面，蔚來宣傳ES8的續航裡程可以達到400公裡，但有車主拿到車後實際續航只能達到200公裡，如果再考慮空調、溫度等情況，能達到的續航裡程可能會更低，這一點和官方宣傳的相差甚遠。
有一位ES8車主不慎將車撞到路燈杆，保險槓被撞斷，大燈撞碎，發動機艙蓋變形，但如此嚴重的撞擊後，安全氣囊卻未彈出。經調查，撞擊之前的時速為20-34km/h，蔚來方面回應，「車速低時，安全帶的作用足夠約束車內乘客的前傾。如果安全氣囊太容易彈出，反而會導致不良結果，如傷害眼球等。」
當然了，雖然蔚來車主到目前才3萬多，但是吐槽的可真不少，有車主吐槽ES8存在充電故障、系統死機、車門無法開啟等問題，並要求退車。也有車主對於蔚來的服務不滿，表示其所謂的「終身免費」，其實是有前置條件和次數限制等等。
另外，蔚來內部分歧也一直存在，據了解，2019年，在蔚來內部對於新車布局進行規劃時，領導層就曾經發生過嚴重的分歧。有消息稱蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任，雖然一開始否認，但後來朱江自己也表示正在交接，將幹到五月份。而這種人事的不穩定，也將成為蔚來未來發展的一個不確定因素。
四、蔚來的未來
時間進入2020年，未來的虧損總額已經超過400億元，所融的資金，基本也虧完了，公司的現金流也成為一個重要的問題。對此，蔚來汽車創始人李斌表示，目前現金不足以維繫公司繼續運轉12個月，融資依舊是決定蔚來未來的關鍵。
不過，在2019年融資受阻的情況下，2020年，似乎有所好轉。據蔚來最新的融資公告顯示，在3月5日、2月14日、2月6日，蔚來分別宣布完成2.35億美元、1億美元、1億美元的可轉債融資。
2月25日，蔚來中國正式落地合肥，據合肥市人民政府官方微博，該項目計劃融資超百億元。此次蔚來中國總部落戶合肥，其全新車型蔚來EC6也將在此量產。除ES8和ES6之外，EC6量產項目今年2月份在江淮工廠正式啟動，這也是合肥江淮蔚來製造基地量產的第三款車型。
但願，蔚來在經歷了巨額的虧損之後，能快速進入正軌，給中國人一各全新的「造車新勢力」！