作為全球油電混動領域技術儲備最多、應用最早的企業之一，比亞迪在2008年以全球第一款量產的插電式混合動力車F3DM，敲開了全球新能源汽車商業化時代的大門。
12年後，全球新能源汽車發展如火如荼，包括插混在內的油電混動新能源汽車，也成為了眾多車企的熱捧。但儘管市場紛擾，比亞迪在數次迭代後推出的超級混動DM-p技術，依然成為行業焦點。那麼，同樣是混動，比亞迪DM-p怎樣「混」得不同？
混動怎麼「混」？多種模式智能組合
開過比亞迪DM車型的朋友都知道，比亞迪DM車型有「EV」和「HEV」兩種駕駛模式可供駕駛員選擇。
在HEV模式下，車輛會以混合動力模式行駛。所謂「混合」，是指DM系統中的燃油動力和純電動力會相互配合，以特定的「動力模式」共同或者交替組合工作。DM系統的「大腦」自動協調燃油動力系統與純電動力系統的工作模式，讓二者相輔相成，帶來兼顧低油耗和強動力的駕乘體驗。
以採用比亞迪DM-p技術的車型為例，系統至少會提供五種動力模式。在HEV駕駛模式下，DM系統會採用哪種動力驅動車輛行駛，完全不用駕駛員去操心，DM系統的「大腦」會根據駕駛員的操作行為以及車輛的實時工況去「指揮」各個模式之間的相互切換和配合。
智能協同，讓油耗一路走低
對於插電式混動車型而言，儘可能用電而非用油行駛，對降低整車油耗和排放會有很大幫助。因此，採用比亞迪DM-p技術的車型在行駛時，只要車輛處於低速低負荷的行駛狀態，且駕駛員沒有急加速操作，系統就會儘量以「EV純電模式」行駛，完全靠高效率的驅動電機驅動，不產生一點油耗和排放，這非常適合城市堵車時走走停停的場景。