19年12月26日開通的昌贛（昌吉贛）高鐵，是江西最重要的兩條幹線高鐵中京九（京港）高鐵的一部分，連接起南昌吉安贛州，完善了沿線人民的交通出行。
但是回顧昌贛高鐵推進歷程，這條時速350公裡高鐵也曾是一波三折，甚至間接影響到了贛深高鐵的推進速度。
時至今日江西仍是環廣東各省中，唯一沒有高鐵直達廣東的省份，要麼繞道湖南，要麼繞道福建。
但早在十幾年前中國高鐵發展初期，江西省內就有修建昌贛高鐵乃至贛深高鐵的呼聲，但直到2010年昌贛才終於進入了中國鐵路十二五發展規劃。
江西省內希望對標鄰省於2009年12月開通的時速350公裡的武廣高鐵（京廣高鐵南段），向上申報了時速350公裡的昌贛高鐵。
這段時期是中國高鐵大跨越發展的時代，四縱四橫大通道相繼開建乃至開通，按理昌贛這種頗有潛力的線路時速350公裡應該還算水到渠成才是。
但恰恰不巧的是2011年發生了令人痛心的動車事故，這起事故後鐵道部一度對全國所有已建成，在建中及還在規劃中的時速200公裡以上的線路，實行了全面降速降標。
在這一大環境下昌贛自然也不能倖免，同時期涉及江西省的武九高鐵，乃至省外貫穿西北的幹線 蘭新高鐵便從350變成250且不預留提速條件，至今這些被不預留降標的高鐵，仍被沿線人民及鐵路愛好者為之惋惜。
面對昌贛降標江西省內自然是非常牴觸。很多人認為如果開建250或將重蹈普鐵時代的覆轍，再次大幅落後鄰省的京廣高鐵。甚至還會讓江西寄予厚望的長三角至珠三角通道，以及將來可能會有的京九高鐵徹底失去競爭力。
在昌贛推進的數年裡，江西省內曾多次前往鐵道部（鐵總）進行拜訪，協調爭取昌贛建350時速。
2014年7月昌贛在緩慢的推進下終於得到批覆，時速250預留提速條件。雖讓人無奈，但相比曾經同期那些已經250不預留開工建設的線路，也算還留有希望。
2014年12月昌贛高鐵部分工程開始前期施工，2015年7月昌贛全線開工。
也差不多這兩年，終於時來運轉，此前一直停留在概念中的京九高鐵建設的呼聲越來越大。
2016年京九高鐵被納入了中國八縱八橫高鐵規劃中，還處在建設初期的昌贛高鐵，一躍從一條支線高鐵變成了幹線京九高鐵的一部分。
2019年12月26日，昌贛高鐵以時速350公裡標準建成通車，而贛深高鐵也預計將在2021年建成。
不遠的將來昌贛深高鐵將與滬昆合九昌景黃等高鐵一起，成為山東江蘇安徽上海等省市到廣東最便捷的高鐵通道。