你車裡的高德地圖/百度地圖，跟你手機裡的 App 幾乎是倆東西。
隨著智能座艙的發展，車內前裝的地圖導航功能已經有了很大的進步。最明顯的就是，很多車機都接入了我們非常熟悉的高德地圖和百度地圖。
不過真正開過這些車，用過這些車載地圖的朋友不難發現，雖然同為高德地圖/百度地圖，但這些前裝導航似乎和手機 App 體驗不太一樣。舉個例子，手機地圖中有個很實用的功能就是複雜路口放大地圖，而在車機上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。所以每個品牌的具體體驗都不一樣，甚至車型之間也有差異。
所以我們不免疑惑：明明高德地圖/百度地圖在手機上已經能給到我們幾乎無差異的優秀體驗，為什麼到了車機上就有這麼多差異？今天我們就來聊聊「車載地圖」的相關問題。
車機系統接入地圖導航的兩種模式
首先我們要先明確汽車廠商/智能座艙產品開發團隊和高德地圖/百度地圖合作的兩種大致方式。
第一種是直接接入公版 SDK，不做任何改動；第二種是接入圖資和引擎，OEM 和圖商共同合作定製開發。
公版 SDK 是一套通用產品，會基於橫屏豎屏做一些簡單的尺寸適配，但肯定不能和車內其他的應用/屏幕/控制器實現交互。這些獨一無二的功能體驗是需要定製的，也是品牌間的差異點。所以我們重點講第二種，主要拿 4 個品牌的產品來舉例：威馬汽車、斑馬系統、小鵬汽車和博泰的擎 Mobile。
囫圇來說，威馬汽車和博泰擎 mobile 接入了百度地圖的引擎和圖資，然後進行定製開發；小鵬汽車和斑馬系統則接入了高德地圖的引擎和圖資，然後進行定製開發。各家定製的功能和方向不太一樣，下面做個詳細的區分。
威馬汽車
威馬汽車在百度地圖核心功能的基礎上，定製了一些上層應用，相當於雙方合作開發。主要體現為以下功能：
1. 將百度地圖與主頁數個圓形 widget 做適配；
2. 根據百度地圖的數據實現儀錶盤上的駕駛輔助可視化；
3. 將百度地圖本身的 TTS 播報優化為威馬汽車自己的 TTS；
4. 將百度地圖的路況數據與 L2 自動駕駛傳感器融合（比如識別紅綠燈等交通標識），作用於車輛行為本身；
5. 將百度地圖的 UI 與車機系統本身的 UI 實現融合。
博泰擎 Mobile
博泰本身有 10 年的地圖研發積累，同時也有地圖雲端能力，所以博泰基於百度地圖的導航引擎，從底層核心算法，到應用交互，再到雲端服務，都可以進行定製和優化。
具體來說：
1. 可以提升查詢性能，優化結果，也就是去年推出的「極速邊說邊搜」；
2. 支持真實 3D 地圖建模；
3. 結合車載傳感器，使導航在丟失衛星信號時，通過博泰的慣導算法實現長時間定位；
4. 博泰地圖和語音的結合很緊密，可以實現多輪地圖功能的語音交互；
5. 博泰地圖整合了很多 CPSP 資源，包括組隊路書、動態充電樁、智能停車場、優惠加油、酒店等，能夠實現查詢、導航、支付的閉環場景。
小鵬汽車
小鵬汽車在高德地圖導航引擎的基礎上，定製了一些增強其電動屬性和智能屬性的功能。
1. 地圖上會顯示小鵬自營/合作/第三方的充電站，用戶隨時能發現新增的網點；
2. 地圖上會顯示小鵬汽車的服務門店；
3. 每次導航規劃時，會顯示到達後的剩餘裡程；
4. 全場景語音將會和地圖進行深度融合；
5. 地圖數據也將和自動駕駛做結合；
6. 靜音/正北模式等功能放到了主頁，針對駕車場景對功能優先級進行了調整。
斑馬 VENUS 系統
按照斑馬的話說，VENUS 系統在高德地圖導航引擎的基礎上，結合車場景完成了系統級的融合，引入了智能巡航的概念。宗旨就是儘可能減少用戶的操作步驟，主要體現為以下幾個點：
1. 以動態的行程卡片形式，根據不同場景預測用戶的目的地；
2. 輕導航模式，簡化固定的播報話術，但會加入緊急突發的路況信息並引導重新規劃；
3. 將地圖與語音進行融合，實現可見即可說，以及部分功能的免喚醒。
4. 道路安全的預警，斑馬會根據車速和駕駛行為，在一些特定危險/易違章路段提前進行特別預警；
5. 地下停車場算路，可以匹配停車場的出入口；
6. 深夜地圖，會結合用戶興趣標註出特別的 POI。
總結來看，無論是接入高德地圖還是百度地圖，地圖導航的核心邏輯（搜索/算路/引導/定位/渲染）是不動的。變動的更多是視覺和交互方面，比如頁面設計/交互邏輯/導航 tts 播報/多屏互動/視覺融合/配色等等。
車機地圖版本
其實要比手機地圖版本滯後 1-3 年
開頭我們提到，可能有用戶會問：我手機上的高德地圖/百度地圖特別好用，為什麼車機導航就差點意思？
主要原因是版本問題，車機上的地圖版本，其實要比手機 App 滯後 1-3 年。
一般來說，在雙方合作之初，選擇要上車的版本，就要比當前手機版本落後半年到一年。然後再經歷剛才我們說的那些定製功能開發流程，最後真要落地，根據車廠的研發周期，至少在一年以上。相應的，這些車機地圖版本，就要比我們手機地圖版本至少滯後 1-3 年。
下面我們解釋一下，為什麼說車廠選擇要上車的地圖版本，一般會比當前手機版本落後半年到一年。 主要原因是新版本往往沒有經過長期驗證，而車廠非常看重產品的穩定性。
威馬汽車算是最早一批接入百度地圖 SDK 的車企，也就是在百度地圖的導航引擎基礎上進行定製。
不同版本肯定會影響導航效果，為了給用戶帶來最新最豐富的功能，威馬選擇了最新版本的地圖引擎，並通過與百度大量合作，不斷優化引擎本身功能，對地圖功能做了很多提升。
如今車企比較重視導航能擴展到中控桌面和儀表，看重 CPSP 的功能接入等，比如充電站數據和服務，跟 IOT 設備的聯動，這些都需要基於地圖開發，所以「穩定的地圖版本」對車廠來說非常重要。
所以最新版本一般不是首選，也不是所有硬體都帶的動最新版本的地圖。最新版本往往在穩定性上缺乏驗證，需要依靠不斷優化引擎功能來提升地圖能力，以避免嘗個鮮但走上彎路。
我們的車載地圖會一直更新
既然開發一套車載地圖產品這麼費勁，可能有用戶會擔心，是不是開發完一版，未來就不會像手機 App 一樣更新了？答案當然是否定的：地圖會一直更新，只不過不會像手機一樣頻繁更新。
車載地圖的更新分為兩種，一種是地圖數據的更新，這是地圖基礎能力的完善，比如讓路網更豐富；一種是導航引擎的迭代，這是質的變化，比如加入新功能，或者算路的性能優化，更新的檢索邏輯。這些不是車廠能做的，這屬於比較深度的強邏輯的東西。
地圖數據的更新沒什麼影響，導航引擎的迭代會比較麻煩。因為一些新功能的加入，車廠就可能需要重新適配，這會增加工作量和成本。
一般來說，在商業合作之初，版本升級一般是被歸為在既定工作範圍之內。雖然我們手機 App 更新是不收費的，但車機導航的引擎迭代，車廠和地圖供應商之間可能會產生一些研發費用，但圖商也會謹慎考量數額，畢竟版本升級，也會給車廠帶來額外成本，不升級的話，未來雙方合作可能會產生更多的工程困擾。
總而言之 ，如果車企本身沒有意外，車載地圖一定會持續迭代。
那麼特斯拉呢？
今年，特斯拉在國內使用的車載地圖由騰訊切換成了百度。雖然體驗有所提升，但仍然和很多車型上搭載的高德地圖車機版、百度地圖車機版有所差距。
這是因為，本質上來說，特斯拉的導航引擎是自研的，百度只是為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI 查詢等地圖數據服務。
深究原因，可能有兩點。
首先，特斯拉有自己的超充網點。它不僅只是簡單的 POI 標註，它還會跟車輛本身的電量/電耗去結合，為用戶規劃最合理的充電路線。這需要定製化更高的算路邏輯，僅靠圖商幾乎無法實現。
其次，圖商有自己的算路邏輯，特斯拉的駕駛輔助也有自己的邏輯，兩者都是很核心的能力，（短期）雙方不太可能實現完美融合。而且這會真正作用到駕駛行為的安全問題上，所以與其去磕完美卻危險的體驗，不如保守一些保證用戶的安全。
結語
百度地圖和高德地圖，都是國內最高水平的地圖導航。
高德地圖最早做離線地圖，之後發力在線地圖，後來率先突破車載領域，所以它在離線能力、車載適配、車載慣導等方面會有優勢；百度地圖一開始就做手機在線地圖，所以它在在線能力、生態結合、查詢等方面比較有優勢。
無論是怎樣的發家路徑，經過這些年的發展，從 C 端用戶的體驗來說，兩者的使用差異越來越小，更多是用戶習慣偏好問題。
如今到了前裝車載導航年份，會有更多車企根據自身的品牌調性，車型定位，以及具體的成本和硬體考量，去接入百度地圖和高德地圖，並定製出獨屬於自己的功能。大概率來說，市面上的車載地圖版本和體驗，很長一段時間內，都會是參差不齊的狀態。
總之，隨著智能座艙的功能越來越多，越來越落實到細節，消費者們要拿出當初鑽研燃油車三大件的耐心和勁頭，才能真正了解未來新車裡這些細碎的功能體驗。
本文作者：Bernice