東風裕隆申請破產重組,納智捷終歸是沒扛住

近日，有相關媒體表示，東風裕隆已經於11月13日在浙江法庭正式進入清算程序，而這個消息的官宣，也就正式意味著納智捷品牌自此正式退出中國大陸市場，自此，江湖只留下了納智捷的段子，再無納智捷了。

我從不否認，在那個中國汽車市場野蠻生長的年代，納智捷並非沒有輝煌過。尤其是納智捷大7憑藉著大空間、高配置等一系列肉眼可見的優勢，迅速得到消費者的認可，瘋狂收割銷量，而這帶來的直接結果，便是使得東風裕隆在成立的第二年便實現盈利，江湖上便有了納智捷的傳說。

可是盛極必衰的魔咒，納智捷也沒能逃得過。在此後的時間裡，納智捷便因為產品戰略失誤、研發水平停滯等問題變得非常被動，銷量也開始下跌不止。截止到2020年的1-9月份，納智捷的終端累計銷量僅為14輛，同比下滑了97.87%，這樣的銷量其實已經是崩盤在即了。

那麼，納智捷是否真的被毀在了段子上呢？私以為，並不完全正確。納智捷車主不是加油，就是在加油的路上、買了納智捷只能高興兩天，一天是買車的時候，另一天是賣車的時候，以及中石油、中石化戰略合作夥伴，雖然都在一定程度上，讓納智捷受到了一定程度的負面影響。

而事實上，消費者還真的沒有冤枉它，我們根據車質網的信息來看，納智捷被普遍投訴的幾大原因是，發動機動都、變速器異響、油耗高等問題，這五花八門的質量問題，從根上反映了其核心三大件的質量問題。

寫在最後

汽車產業是個極其嚴謹的行業，僅僅是一輛汽車，就要一萬多個零部件組成，涉及機械、電子、鋼鐵等多個領域，納智捷在技術研發上卻止步不前，又沒有太多的資金支撐去試錯，所以，納智捷走到今天，一點都怨不得旁人。