車場如戰場，競爭特別猛烈，各路「豪車」琳琅滿目。自主品牌的榮耀領克01，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。「日系質量王」雷克薩斯ES，得到了廣大駕車者的一致認可。伴隨著各路不錯的車不約而同地接踵而至，準確找到切入點是一個汽車品牌成功的基礎，正如奔馳C級。今天請到的兩位奔馳C級的駕車者，靜下心，我們一起來看看兩位駕車者的高見。
車主一：奔馳C級提車記，車主開了7個月後，車主談了用車感受
整個外觀著實對顏值控來看毫無抵抗力的。是整體整車偏低，感覺上有些單薄。犀利的前臉和日行燈，看著就虛服。輪胎：輪圈是雙五幅的，看上去像一朵梅花，很漂亮。內飾更嘎嘎的，就衝著內飾買的這個車。唯一不喜歡的是中央控制臺是烤漆，很容易刮花。看著舒服就行了，有木頭，看著高檔。新車異味很大，甲醛超標，一直在太陽下晾味，不敢讓小孩坐。
另外中控比較高，也是因為變速系統佔用空間的緣故。身高一米八，第一排駕駛位空間充足，首排調好，後一排坐人還能有一拳距離。說實話，置物空間有點小，感覺門內側可以好好利用一些。都是一個人開車，空間還行，後尾箱開口也挺大，沒有備胎，還有多餘的地方。要舒服還是選雷克薩斯，英菲尼迪之類的吧。舒適性滿意，不舒服的是防爆胎過減速帶真顛。我在三樓開著窗戶那噠噠噠的聲音一路過我就知道是奔c，哎.。包圍性強，腰部支持對於有腰間盤傑出的人來看最好不過了。
動力這個真的只能給及格。雖然是低功率，但是超車輕鬆，0100提速在7秒多。唯一是油門踩重了不夠平順，低檔位的時候有點頓挫感。動力不是特別好，尤其是起步階段有點肉肉的，跑起來就好了。現在10個上下，應該是還有進步空間。
結論：我覺得，奔馳C級是同級別中的熱門車，外觀沒得說了，怎麼看怎麼帥，回頭率槓槓的，詳見圖片。內飾同級別爆表的，橫向對比第一。家裡還有suv，換車時候對空間也不是太過看的很重。看的出來奔馳在內飾和舒適性上的用心。和寶馬3系比較，奔馳C級更好，讓其成為同級中當之無愧的「性價王」。
車主二：全款31萬提了寶馬3系，對比上一輛奔馳C級，車主：想說四個字
先來看寶馬3系的外觀，顏值非常滿意，回頭率略高。尾箱厚實點感覺更好，個人意見。日間行車燈LED，盡顯低調奢華。還有唯一美中不足的地方就是這輪圈是不是有點小啊，太摳門兒了。
再看奔馳C級，C級顏值我很喜歡，儒雅紳士的感覺。外表還可以，比較流線，是街上太多。車燈也很漂亮，亮度足夠。前燈沒有霧燈，亮度一般，不夠高，感覺晃不到SUV。
進入寶馬3系車內，這個內飾就很東方了，喜歡的人喜歡，明顯我是喜歡的那一類。除了屏小，其他沒毛病。雖不是真皮但勝似真皮，摸著很爽。氣味也挺小的，但還是準備去買幾包活性炭放車裡。空間雖說沒有加長BBA寬敞，但也足夠用了。空間很寬裕，第二排乘車空間蹺腿都可以，但靠背不夠傾斜，久坐不舒服。不過後一排座椅不能放倒，稍微影響使用。尾箱夠用，後排放東西的地方不多，不過中間位置可以拉下來放東西。
再看奔馳C級，內飾比較規整，而且內飾也挺高檔沒有看上去那麼繁瑣。中央控制臺設計簡約，大方，按鈕的回饋也不錯，鋼琴漆面。豪華感不用多說，材質不算最好，但是工藝絕對上乘。豪華高級感，設計格調也很喜歡，但是新車味道挺大的。空間還不錯，沒有照相，有機會再補上。183的大長腿，即使調整為葛優模式，後一排依舊可以癱下170釐米的微胖媳婦兒。車內置物空間充足，扶手箱很大，手套箱帶燈，車門置物格也挺寬挺深的，特實用。坐乘空間足夠一家使用了，儲物空間目測3個行李箱沒問題。
先開寶馬3系，一臺接近5米長得主打舒適的車，至少我不會太糾結操控。指向精確，車體有點大。運動模式更是拉緊底盤，運動座位包圍性很好。不知道是不是開慣了手動擋，總得有個東西在那裡才適應。舒適度很不錯，很滿意。減速帶，過坑啥的很舒服。城內開噪音特別小，怠速形式幾乎沒有聲音。第一排一般，第一排的濾震性能和bba比有差距，但不明顯。
再開奔馳C級，這幾天來下來，個人感覺駕駛感受不輸寶馬了。可調變向比相當好，原地挑頭感覺方向盤大半圈就可以了。比前驅車更容易轉彎，要適應這個後驅車的拐彎角度。高速穩，車載系統很棒，加上有carplay，體驗很棒。現在開奔馳也挺好的，坐得舒適那可能要S級才能顯露出來。轉彎傾斜小得多的多，內飾看著就舒服，氛圍燈感覺高大上。防爆胎胎噪大，方向盤道路反饋很明顯，運動性車輛舒適度一般。車輛的舒適度呈現在哪，我覺得座位佔了一半的因素。
總之，我更喜歡奔馳C級，主要是兩點，外觀好看，這玩意眾口難調，個人覺得同級、同價位區間車最好看，都說操控看寶馬，英菲尼迪，在擁有它後，我特別想說四個字：無可挑剔！那麼，大家怎麼看呢？