圈圈圓圓圈圈……餅越畫愈大，風波愈大！從產品到營銷到市場，為何這家造車新勢力屢屢被消費者們吐槽、詬病？
故事從2019年1月3日說起。這晚的水立方在深藍色的燈光映襯下，顯得格外的深邃、絢麗。零跑汽車這天在此舉行了S01的上市發布會，這也是其創業三年後在市場上投放的第一款產品。
水立方舉辦發布會，逼格夠夠夠高了吧。咦，這不禁讓筆者想到了賽麟（涼涼 鳥巢發布會 老年代步車邁邁 邀請吳亦凡/郭達斯坦森 ）。零跑對其旗下首款車型S01也是格外的重視，發布會上我們見證了各種豪言壯語，頗有：語不驚人死不休之勢。我們不妨再重溫一下吧。
「讓駕駛更輕鬆」、特斯拉級別智能駕駛，類比：特斯拉Model S、奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級。
零百加速6.9秒、速度是人類快樂的源泉，類比：高爾夫GTI、思域、波音747。
「全球繼特斯拉之後第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的廠家」。
最近，筆者在零跑汽車的官網其全新中型SUV C11有這樣的Slogan：讓想像落地。回歸到零跑S01，發布會的豪言落地了嗎？我們一一來看。
10月10日，杭州長江乘用車有限公司根據有關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的部分2019款零跑S01，共計150臺，半年才生產了150臺，這銷量也是夠慘的。
杭州的鮑先生是零跑S01的第一批車主，他去車管所上牌時，新車竟壞在路上，儀表顯示為動力系統故障。金華車主郭先生衝著S01宣傳的堪比特斯拉的智能輔助駕駛功能花14萬購入該車，後發現ACC低速跟速巡航、車道保持、防撞預警自動剎車等功能均無。後來去店詢問，得到的答覆是：這些軟體還在研發當中，通過軟體升級就可以實現，讓他不用擔心。註：零跑S01上市發布會上將上述功能作為核心賣點大肆宣傳
今年5月11日，零跑第二款車型T03上市當天，200名零跑S01首批車主集體維權，並發布了致零跑汽車的公開信，希望零跑汽車對他們的問題給予書面答覆。信中，零跑S01車主列出了一系列質量問題，包括：高速方向盤抖動、制動系統故障，真空助力泵失靈、安全帶卡扣卡死、動力系統故障，電池過熱保護、車機系統故障，主控屏幕黑屏、控制系統故障，車輛無故停擺等等。
每每看到零跑S01，原諒擁有強迫症的我總有想把它往下壓扁下的衝動，最近我又看了人民日報關於馬保國的快訊，我腦海蹦出了那張圖：審醜。嗯，正解！
筆者想再次放出零跑S01的外觀圖片，大家覺得這是轎跑嗎？評論區留言互動：是轎跑打1，不是轎跑打2......
筆者熟知安卓系統的指紋識別、蘋果的面部識別。好傢夥，零跑S01給來個了雙拼：解鎖車門用指紋、發動車輛用面部識別。看似高級，等它一一識別和常見的無鑰匙進入、一鍵啟動，哪個更便捷？不求效率的炫「智能」？有何意義！用這些炫酷「科技配置」的成本多裝幾個氣囊不香麼？註：零跑S01隻配備了前排兩個氣囊，高配車型連側氣簾都未配備。
跑車不由兩門四座定義，更要看加速！零跑S01零百加速6.9秒，拉高爾夫GTI和思域比加速也就算了，還拿波音747比（最高時速940公裡每小時）。如何看？大家評論區聊聊唄。
試駕嗎？駕照扣12分的那種。2019年4月，零跑用假臨牌組織媒體試駕，媒體試駕者被交警抓下，扣12分，對於一個新興車企靠這樣的消息被人知曉，這品牌形象無疑是蒙上了一層陰影。
零跑S01自上市交付後，提出了2019年交付1萬臺S01的銷售目標，但諸多風波下，事實上前10個月零跑S01的總銷量僅有692臺，這成績不及銷售目標的1/10。
我們圍觀下，零跑老總如何發聲：「特斯拉首款車型也是跑車，而且也不怎麼走量，所以零跑汽車首款車型是用來磨合內部團隊默契，並不是用來賺錢的。」
OK，OK，首款車型磨合團隊默契。山雨欲來風滿樓，零跑何懼也！接下來，他們就推出了第二款車型。2020年5月11日，定位為微型電動車的零跑T03上市，續航裡程403km，補貼後售價區間6.58萬-7.58萬元。
自認閱車無數的筆者還算有雙慧眼，但看到這車。我想起了JD東哥的一句話：我有點臉盲。上圖，給各位看官看看。
Smart forfour肯定黑人文化臉，我還有個兄弟？還真不是！Smart可以優雅的說：我流動著戴姆勒的血統。零跑T03呢？我爸爸是大華股份（母公司、 安防領域全球第二）；我媽媽是長江汽車（代工廠、進入破產清算程序）。
細心的筆者還發現，零跑T03與2016年北京車展上長江汽車發布的逸酷軸距完全一致，均為2400毫米。
筆者的同事曾參加過零跑T03的試駕會。令人遺憾的是，該車標榜的人臉識別、L2智能駕駛輔助、自動泊車等功能都「翻車」了。其中，自動泊車功能演示過程中，車輛多次出現無法有效識別車位、無法自動泊車等問題，零跑活動方甚至選擇了現場叫停項目。
英雄不論出處，闖得出就算本事。你瞧瞧，五菱宏光MINI同學的成績：11月份實銷33094輛；看看零跑T03同學的成績：11月銷量1927輛，上市至今累計銷售7285輛。
我們圍觀下零跑老總的豪言：2020年銷量總目標5萬臺，其中S01要達到2萬臺，T03要賣掉3萬臺，這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。
讓我們為夢想窒息？千磨萬擊還堅韌，任爾東西南北風？打不死的小強？原諒我的詞窮，對於零跑汽車頑強的姿態，我或許可以用以下詞彙凝練。
樂觀、豁達、善於自黑、依然對明天充滿希望
筆者曾吃到這樣的瓜：汽車圈流傳著一個熱門話題：造車新勢力品牌究竟能不能存活？一張以新勢力企業被打X的圖片在各大社交平臺流傳。零跑汽車的官方微博迅速回應，喊出：「我們還活著呢」，並全網尋找圖片出處。如此自黑，自嘆弗如。
零跑T03上市前夕，零跑汽車副總裁趙剛在其個人社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車，並表示：「會繼續關注和支持零跑，祝零跑汽車越來越好！」
成立於2015年7月的零跑已經走過了5個多年頭。目前已經推出S01和T03兩款車型，2020廣州車展第三款量產車型零跑C11亮相。零跑相關工作人員稱：零跑 C11 將在智能化、動力方面對標特斯拉Model Y，同時擁有對標GLC、Q5L、X3的駕駛樂趣與品質感。
我們再來圍觀下零跑老總的豪言：兩年以後國內新勢力造車企業中能存活的僅有5家左右，零跑不需要一分錢融資也可以再活3年。零跑汽車預計將於明年年底或者後年IPO。我們希望有IPO的機會，這樣能夠獲得更多資金支持，也可以提升整個品牌的知名度。
前面，我們提及零跑汽車的代工廠是長江汽車。11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關係。而零跑S01和T03均是由杭州長江乘用車代工生產，杭州長江汽車則是杭州長江乘用車的三大股東之一。換言之，手握新能源造車資質的長江汽車面臨倒閉，無生產資質顯然制約著零跑汽車的發展之路。
另外，根據《汽車產業投資管理規定》，新建純電動車企需要先在兩個年度累計銷售3萬輛以上純電動乘用車，才能取得建造整車資質。不得不說，零跑汽車距離這個目標仍任重道遠。
被打X的造車新勢力看似龐大，但實則宛如泡沫。根據一組數據顯示，635家造車企業，目前有整車製造能力的不足30%，有量產交付能力的不足20%。理想汽車CEO李想曾說道，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」
樂觀、豁達、善於自黑、依然對明天充滿希望
看到零跑汽車對新車、對市場的美好憧憬，上述字眼再次浮現在筆者眼前，此刻我覺得顯得格外的刺眼......