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日本四大摩託車製造商之一SUZUKI，鈴木。
機車製造規模位居世界第三。鈴木是個很注重技術的公司，然而並不怎麼重視宣傳，也是比較奇葩的。
他的特點是各項屬性都比較平均，雖然沒有特別明顯的優勢，但也沒有明顯的缺點。相對平庸。善以低價大東市場。並且做工精良，也算皮實耐用，我朝滿街的睪丸250就比較好的證實了這點。
KATANA，有個霸氣的中文名「武士刀」
國內摩友通常稱之為「鈴木刀」（鈴木家是禽類、短劍、妖刀、王者、閃電、盜匪集合體）
這是一個「個性凸顯、難看到怪異」的車型，配合經常出人意料的鈴木，讓世界摩友為之感嘆：摩界妖刀！
在20多年的生命周期中，SuzukiKatana產生了1100、750、400、250，甚至包含了50cc排量的踏板。我們按年份先後大概聊聊：
1979年
鈴木請來曾經為寶馬做設計的德國大牌設計師Hans Muth親自操刀設計550\650車型。命名「GS 550M Katana」和「GS 650GKatana」這是首個用「Katana（武士刀）」命名的車型。
1980年
在原有GS1100的基礎上經過改進優化，一款稜角鮮明，充滿攻擊性，設計超前新穎別致的概念車問世了，在當年引起了不小的轟動。
1981年
車子經過繼續優化在1981年的時候新的「GSX 1100SKatana」橫空出世，配置強悍的1100排量直列四缸引擎。
1982年
這一年中鈴木增加了中等排量的750和400車型，而400F是街道系列。
1991年
大排中排量都有了，鈴木決定佔領小排量市場，推出了「Suzuki GSX 250S Katana」
1992年
1100、750繼續在產，「Suzuki GSX 250S Katana」第二年就結束了生命周期，更新一年就放棄了，鈴木放棄250排量，推出了「SuzukiGSX 400S Katana」。
1994年
即是始祖也是大哥的1100系列進入尾聲，鈴木推出「Suzuki GSX 1100SR Katana」，並且主要對日本地區銷售，1100系列以性能開啟，但後期開始偏向於運動旅行。妖刀未必最好騎，但一定是個性最強的公升級街車。
2000年
鈴木推出最後一代「SuzukiGSX 1100S Katana Final Edition」（也叫「GSX-1100SY」），
鈴木妖刀正式落下帷幕。GSX系列的運動型繼承者是GSX-R（大中小R）；街道繼承者是GSX-S（GSR）
2005年
鈴木奇葩的推出了一款踏板，名稱叫「SUZUKIKatana R50」（不同地區銷售排氣不同、花色有區別），看名字是在紀念妖刀，但是發現版花是GSX-R系列顏色…
2007年
鈴木在東京車展有一輛概念車「Suzuki Stratosphere」，看見此車第一感覺是「妖刀再現」！好多管子！直列六缸！此概念車帶有電動可調風擋、可調節車把、LED頭燈、內置藍牙和GPS模塊和各種防盜電子設備。鈴木說「此車預計當年或1年後量產市售」，各路妖刀粉絲日夜期盼，最後卻迎來了「四缸的B-King」
國內金城\鈴木刀
2000年後的天朝，金城與鈴木合作，被國內摩友稱之為「金城鈴木刀」，車輛型號JC125-17H，JC125-9A，再次驗證鈴木在國內的「接地氣」
首先要說俺是沒有騎過Katana，參考大量資料提到的妖刀的特點是「性能高、操控差、重量大、震動大」，雖然缺點不少，但個性的造型加停產後的價值攀升，德國人揮舞的日本妖刀依然在世界範圍內被摩友重點收藏
如果你現在騎著Katana上街，懂車的機友會羨慕，不懂車的人也會因為奇特的外形記住你。
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