來源標題：不急於殺入市場，上汽大眾MEB平臺將上演「後發先至」
「此鳥不飛則已，一飛沖天;不鳴則已，一鳴驚人。」戰國時期，作為春秋五霸之首的齊國國力強盛，卻在鄰國屢屢進犯時低調不發。至淳于髡敢於上諫，齊威王講出了這句千古名言，隨後，齊國後發制人，繼續稱霸中原36年。
而在汽車市場內，2020年也或許可以被稱為是「不鳴則已，一鳴驚人」的變革之年。造車新勢力多數黯然離場，僅剩兩三家進入下一階段;特斯拉來勢洶洶，自降身段打起價格戰;而合資品牌們則終於上岸，正式加入了這場突圍戰。
在最後一個陣營中，最令人期待的莫過於大眾的戰略落地。早在數年之前，其「激進」的電動化戰略就大有來勢洶洶之感。如今，這一戰略終於要在全球範圍內大規模落地，而在中國打響第一槍的，依然是已有36年歷史的上汽大眾。
上海出發，中國市場再迎「大眾時刻」
2019年11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成。這不僅是這是大眾汽車集團在中國的首個MEB工廠，更是全球範圍內首個專為MEB平臺生產而全新建造的工廠。而在不久後的10月，它將正式開始投產大眾品牌全球首款量產電動車ID.系列。
一個如此重要的戰略落地時刻，大眾為什麼再次選擇了上汽?首先，上海的地理位置決定了其作為新能源與高科技推廣的絕佳先天優勢;再者，作為大眾在華首個成立的合資品牌，上汽大眾不僅有著豐富的資歷，更有著一份耀眼的成績單。
從朗逸、桑塔納、帕薩特等轎車市場冠軍單品，到率先導入途觀家族SUV，為大眾在這一主戰場上佔領優勢，再到近期上市首款大眾品牌高端商務MPV威然，不難發現，大眾的每一個重要戰略落地都與上汽大眾息息相關。
深耕中國市場35年、坐擁超過2100萬用戶，上汽大眾對於中國市場的了解程度，是其他合資品牌難以企及的，更是開啟電動車這片嶄新戰場的必備條件。
謀定後動，大眾新能源的「快」與「慢」
正如開頭故事所說的那樣。對於大眾這樣規模宏大，體量驚人的汽車企業來說，轉型要經過重重環節考驗。但也正因其豐富的積累和龐大的規模，使其在轉身之後更容易「不飛則已，一飛沖天。」
縱觀前兩年的中國新能源市場，不難看出政策激勵下的亂象凸顯。許多車企為了趕上補貼的東風，不惜大力推廣「油改電」、「低俗電動車」等質量參差不齊的產品，而在這樣的氛圍下，沒有一家車企能夠做到不靠補貼在新能源市場盈利。
相比之下，上汽大眾與許多合資品牌都顯得更加「沉得住氣」。 企業的目標很清晰——2025年成為電動汽車領先者，而為了達成這一目的，則必須首先將一切條件備齊。
磨刀不誤砍柴工，不同於許多產品上市後工廠卻還未能開工的造車新勢力們，上汽大眾首先花了兩年時間低調布局——打造全新的MEB平臺新能源汽車工廠。
什麼是MEB?如果對大眾平臺有所了解，應該可以準確地說出它的名字——電動車模塊化平臺。作為大眾首款為大規模生產而開發的純電動車平臺，它具有極高的靈活性：電池組擴展性極強，可根據不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續航裡程超過550公裡;電池包整體嵌入車底中央，可實現接近50:50的最佳前後重量分配;高性能快充系統可在15-30分鐘內充滿80%的電量。
不僅如此，走進上汽大眾的全新MEB工廠，我們還能看到超過1400臺工業機器人，且製造全過程高度智能化和數位化，令其成為了國內目前效率最高的工廠。
正如MEB新工廠的高效一樣，在裝備整齊之後，上汽大眾的新能源之路也即將按下快進鍵，通過工廠迅速投產以及每年一款MEB平臺新車型的落地計劃，其後發制人的戰略已箭在弦上。而在這條最大的「鯰魚」進入池塘後，新能源市場接下來格局走向變化也正變得更加有趣。
「此鳥不飛則已，一飛沖天;不鳴則已，一鳴驚人。」戰國時期，作為春秋五霸之首的齊國國力強盛，卻在鄰國屢屢進犯時低調不發。至淳于髡敢於上諫，齊威王講出了這句千古名言，隨後，齊國後發制人，繼續稱霸中原36年。
而在汽車市場內，2020年也或許可以被稱為是「不鳴則已，一鳴驚人」的變革之年。造車新勢力多數黯然離場，僅剩兩三家進入下一階段;特斯拉來勢洶洶，自降身段打起價格戰;而合資品牌們則終於上岸，正式加入了這場突圍戰。
在最後一個陣營中，最令人期待的莫過於大眾的戰略落地。早在數年之前，其「激進」的電動化戰略就大有來勢洶洶之感。如今，這一戰略終於要在全球範圍內大規模落地，而在中國打響第一槍的，依然是已有36年歷史的上汽大眾。
上海出發，中國市場再迎「大眾時刻」
2019年11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成。這不僅是這是大眾汽車集團在中國的首個MEB工廠，更是全球範圍內首個專為MEB平臺生產而全新建造的工廠。而在不久後的10月，它將正式開始投產大眾品牌全球首款量產電動車ID.系列。
一個如此重要的戰略落地時刻，大眾為什麼再次選擇了上汽?首先，上海的地理位置決定了其作為新能源與高科技推廣的絕佳先天優勢;再者，作為大眾在華首個成立的合資品牌，上汽大眾不僅有著豐富的資歷，更有著一份耀眼的成績單。
從朗逸、桑塔納、帕薩特等轎車市場冠軍單品，到率先導入途觀家族SUV，為大眾在這一主戰場上佔領優勢，再到近期上市首款大眾品牌高端商務MPV威然，不難發現，大眾的每一個重要戰略落地都與上汽大眾息息相關。
深耕中國市場35年、坐擁超過2100萬用戶，上汽大眾對於中國市場的了解程度，是其他合資品牌難以企及的，更是開啟電動車這片嶄新戰場的必備條件。
謀定後動，大眾新能源的「快」與「慢」
正如開頭故事所說的那樣。對於大眾這樣規模宏大，體量驚人的汽車企業來說，轉型要經過重重環節考驗。但也正因其豐富的積累和龐大的規模，使其在轉身之後更容易「不飛則已，一飛沖天。」
縱觀前兩年的中國新能源市場，不難看出政策激勵下的亂象凸顯。許多車企為了趕上補貼的東風，不惜大力推廣「油改電」、「低俗電動車」等質量參差不齊的產品，而在這樣的氛圍下，沒有一家車企能夠做到不靠補貼在新能源市場盈利。
相比之下，上汽大眾與許多合資品牌都顯得更加「沉得住氣」。 企業的目標很清晰——2025年成為電動汽車領先者，而為了達成這一目的，則必須首先將一切條件備齊。
磨刀不誤砍柴工，不同於許多產品上市後工廠卻還未能開工的造車新勢力們，上汽大眾首先花了兩年時間低調布局——打造全新的MEB平臺新能源汽車工廠。
什麼是MEB?如果對大眾平臺有所了解，應該可以準確地說出它的名字——電動車模塊化平臺。作為大眾首款為大規模生產而開發的純電動車平臺，它具有極高的靈活性：電池組擴展性極強，可根據不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續航裡程超過550公裡;電池包整體嵌入車底中央，可實現接近50:50的最佳前後重量分配;高性能快充系統可在15-30分鐘內充滿80%的電量。
不僅如此，走進上汽大眾的全新MEB工廠，我們還能看到超過1400臺工業機器人，且製造全過程高度智能化和數位化，令其成為了國內目前效率最高的工廠。
正如MEB新工廠的高效一樣，在裝備整齊之後，上汽大眾的新能源之路也即將按下快進鍵，通過工廠迅速投產以及每年一款MEB平臺新車型的落地計劃，其後發制人的戰略已箭在弦上。而在這條最大的「鯰魚」進入池塘後，新能源市場接下來格局走向變化也正變得更加有趣。