大眾（安徽）成為第三家推出MEB平臺車型的中國車企。
12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌儀式上，江淮汽車董事長安進表示，大眾（安徽）將投資200億元建設生產基地，年產能規劃35萬輛，至2023年投產生產多款基於MEB平臺打造的新車型。
未來， 大眾汽車（安徽）旗下產品將基於集團 MEB 模塊化電驅動平臺打造，公司還將充分利用集團在全球的協同效應，逐步提升 MEB 平臺產品的本地化研發能力，其首款車型計劃於 2023 年投產。
這意味著江淮大眾成為繼南北大眾之後，第三個推出MEB平臺車型的中國車企。
大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰表示，大眾汽車（安徽）全新研發中心將強化本土研發能力，提升生產效率，快速擴大並優化新能源產品矩陣，以滿足全球最大的新能源汽車市場的客戶需求。
招銀國際研究員白毅陽表示，未來一汽-大眾，上汽大眾以及大眾（安徽）三足鼎立的局面應該會持續，由於已經入股了母公司，因此未來江淮和大眾的合作也將提升到母公司層面。現在看好大眾會投放更多數量的新能源車型到大眾（安徽）。而江淮自主板塊需要對自己乘用車、商用車做重新定位。比如說思皓的換標，未來兩條路，一是藉助大眾的技術和品牌能夠重新打造自主，但也有可能自主不溫不火，最後淪為大眾的代工廠。商用車這邊相對來說明朗一些，還是用JAC的牌子，未來需要持續投入，保持商用車方面的競爭優勢。
自主板塊商強乘弱思皓未來命運不明
江淮汽車2020年前三季度實現營業收入400.59億元，相比去年同期的371億元，增長了7.73%；歸屬於上市公司股東淨利潤0.42億元，同比下滑65.18%。
根據中國汽車工業協會統計，2020年1-9月，中國汽車累計銷量為1711.6萬輛，同比下滑6.9%。江淮汽車前三季度銷售汽車33.3萬輛，同比增長3.7%，累計同比實現轉正。根據2020年年初，江淮汽車提出的產銷量達45-50萬輛的目標來看，其已完成全年銷量目標的74%。
江淮汽車業績的回暖，得益於商用車的穩步增長。在商用車領域，9月，江淮汽車銷量為2.9萬輛，同比增長55%；1-9月累計銷量為21.3萬輛，同比增長18.4%。江淮乘用車前9月銷量為108,074輛，同比下滑15%。
此前江淮大眾的代表之作也是最重要的部分就是思皓。
江淮表示，思皓是江汽集團與大眾集團共創的乘用車品牌，推動了江汽乘用車產品升級。
2018年5月，江淮大眾旗下第一款新車，純電動小型SUV思皓E20X宣布下線，並在當年的北京車展有過亮相。此後，思皓E20X便沒有音信，直到2019年9月才正式上市。
事實上，僅就思皓E20X的產品力而言，並非出類拔萃，思皓E20X的市場反饋並不像大眾的其它產品那樣受歡迎。
思皓E20X的銷量一直非常少，甚至找不到統計數字。
到2019年10月，江淮大眾只建成了11家體驗店（也就是展廳），算上官方宣傳在建的2家，才有13家線下網點而已。
汽車行業觀察員張志良表示，當時大眾在與江淮的合作問題上還表現的猶豫不決，不太願意在江淮進行過多的技術投入，所以大眾只把西雅特這個曾經在中國混不下去的品牌，給江淮大眾用於生產電動車。
2020年6月12日，大眾中國投資45.2億元，認購合資公司江淮大眾增發股權，增持股份達到了75%，同時還投資了江淮汽車的母公司江汽控股，持股比高達50%。
2020年9月，北京車展，思皓成為江淮汽車集團發布的全新乘用車品牌。也就是說，思皓不再屬於合資公司江淮大眾，而屬於江汽集團，思皓不再是單一的純電車品牌，而是江汽集團將JAC品牌徹底歸還給商用車體系之後，另立的一個全新的乘用車品牌。
張志良表示，在將來大眾（安徽）推出MEB平臺車型後，思皓處境依然尷尬。怎樣能做出自主品牌的特點變得尤為重要，既要具有MEB平臺產品的品質還不能被大眾的產品同化，要做出差異性。這是很難權衡的，就像東風日產與東風啟辰的關係。啟辰到現在也沒找到自己的發展方向。
大眾（安徽）如何在南北大眾夾縫中生存
大眾汽車與一汽集團和上汽集團的合作關係已經在30年左右。「南北大眾」已經創建了無數的輝煌。
今年11月3日，兩款採用大眾汽車創新模塊化電驅動平臺（MEB）的新車型亮相。目前，新車已於佛山和安亭工廠啟動生產，並將於2021年初上市。兩款國產車型一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X同時亮相，並宣布補貼後售價將不超過25萬元。續航在550km左右。
資深汽車行業分析師任萬付認為，大眾在中國市場浸淫多年，雙車模式也實行了多年，平衡術運用的可謂爐火純青，在操作江淮大眾之前應該就已經想好了對策；其次，大眾旗下品牌、產品眾多，MEB平臺是大眾在新能源領域研發的第一個平臺，MEB平臺具有很強的可擴展性，優先提供給了南北大眾，現在再放到江淮大眾，只要協調好投放的產品，對佔據先發優勢的南北大眾來說是可以接受的。
馮思翰表示，大眾汽車（安徽）的未來車型將基於集團純電動MEB平臺打造。該平臺適用於多種車型的生產，並使車型設計更加靈活。
資深汽車行業分析師張祥表示，初期江淮生產的MEB平臺車型應該有別於「南北大眾」，它的第一款車應該是價格更低的轎車。江淮地處中部平原，性價比更高的轎車會有更大的消費需求。後期還應該會生產MPV小型電動商用車。這樣可以與「南北大眾」打出差異化。大眾方面也可以使其在中國市場的MEB平臺產品矩陣更加豐富。