一股寒流襲卷著全國，瓊州海峽以南的海南島，以往12月溫暖的天氣瞬間也蕩然無存。
我們欣然駕駛著搭載100kWh電池系統的蔚來ES8、ES6，以及EC6，開著空調、一路與NOMI對著話，同時在蔚來NOP領航輔助功能下，暢行在海口到博鰲的高速路上，原本的行程要去文昌，臨時改變了路線。
中午的返程途中，手機上收到各大新聞客戶端推送：長徵八號「一箭五星」在文昌航空發射場成功發射！這一鼓舞人心的好消息，讓我們明白了試駕改道的用意。
在當天下午蔚來媒體面對面上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也向我們分享著屬於蔚來的好消息！
2小時的分享交流，來自蔚來的分享，一如既往地坦誠，信息量巨大、乾貨滿滿。
好消息接二連三
不管是去年的「至暗時刻」，還是今年接二連三的好事，蔚來從不缺乏新聞，自帶光環的它，總是處於我們的聚焦之下。
12月20日，第23家蔚來中心（NIO House），同時也是全國的第200家線下門店在成都萬象城開業。
12月22日，蔚來宣布打通成都至珠峰大本營快充路線。這是全國首條部署有20kW直流快充樁的川藏路線，整條快充路線全程2900公裡，沿途鋪設14座目的地充電站，共計28根20kW直流快充樁。這意味著開著電動車進藏，走到珠峰腳下已變成現實。
截止12月20日，蔚來已在全國累計建成167座換電站與92座超充站。基於不斷擴大的NIO Power補能服務運營體系。
最新數據顯示，NIO Pilot自動駕駛輔助系統用戶行駛裡程也突破了1億公裡。
「蔚來中國總部落戶合肥、換電站加速布局、牛屋重啟，商業布局、服務模式重新拉開架勢，這標誌著蔚來已經重新回到了跑道上。」
當然，讓秦力洪及蔚來管理團隊頗為欣慰的，還有連創記錄的交付量：今年1-11月蔚來2020年已累計交付36,721臺，同比上漲111.1%。自今年4月以來，這已是連續第八個月交付量實現同比翻番。
近一段時間來，根據能統計到的數據，特斯拉已降價了12次，平均開票價格在30萬上下。
「從今年7月開始，蔚來車主成交平均的開票均價是44萬（數據為除去各種補貼後的實際開票價），比特斯拉高14萬，比奧迪平均開票均價高出了6萬多、比寶馬高了2萬，比奔馳高8000元，價格僅次於保時捷。蔚來ES8 平均成交價在50萬左右，蔚來ES6、EC6平均成交單價在40-41萬。」
秦力洪說，「從市場的角度來說，作為一個新的高端品牌，蔚來成功經受住了初步的市場檢驗，沒有靠促銷降價來拉動銷量。」
有人說把車賣貴，就是高端品牌。秦力洪不這樣認為，高端品牌不是由價格決定的，也不是由車門開關方式決定的，一個汽車品牌天生帶有文化的屬性。
「蔚來是一個用戶品牌，用戶推薦是蔚來增長的核心，超過50%的銷售結果來自於現有用戶的推薦，而這就是蔚來的『漣漪模式』。」顯然，各大車企如今紛紛效仿的「寵粉模式」，鼻祖原來是蔚來。
蔚來一定做對了一些事情
在秦力洪看來，蔚來從「車」、「服務」、「數字觸電」、「生活方式」四個觸點，真正以用戶為中心，將他們緊緊圍繞起來，也改變著行業內傳統的、日常所習慣的用戶體驗。
他坦言，用戶與他和李斌打交道，不需要藉助任何機構或者專業部門，就能通過蔚來APP直接溝通，這一點絕大部分企業都做不到。
而即將於2021年1月9日在成都舉行的NIO Day 2020，秦力洪說這是一個史無前例用戶引領共創的聚會！
「成都是我們的用戶投票選出來的地方。在成都，除了李斌發布的內容是由蔚來準備的，其他都是用戶準備的，從暖場到視頻以及很多的內容，都是由蔚來的用戶籌備的。我們只是起到了製片人的角色。」
談及NIO Day 2020，秦力洪忍不住向我們劇透，關鍵詞包括：首款轎車、新一代自動駕駛平臺NIO Pilot 2.0、全新150度電池包、第二代換電站、雷射雷達……據說一大堆重磅發布！
而在2021年開年後的1月3日，蔚來將正式發布二手車交易體系。
秦力洪說這是蔚來整個商業模式中的最後一塊拼圖，也是蔚來與用戶有關的的最後一塊兒拼圖，涉及電池生命周期之後的梯次利用。至此我們蔚來的商業模式完全的浮出水面，大家會看到一個思考比較宏大的體系。
「車電分離、電池租用、可充可換可升級的能源體系」，秦力洪表示，這是蔚來的原創，也是蔚來一直以來堅持的。
「換電是從車輛底盤設計開始的，時間上的窗口期至少三年，沒有可換電的底盤設計，是無法實現換電的。」
「明年差不多從二季度開始，我們的第二代換電站會投入使用，第二代換電站的服務能力是一代站的3倍。明年二代站出來以後，我們在國內平均一天一個換電站布局，用這樣的速度好好幹兩到三年，就能奠定我們在中國的電動汽車用戶使用體驗的新基礎。」
優先做的和堅持不做的
「電動車行嗎？蔚來行嗎？你們的ES8行嗎？你們怎麼能證明用戶激增後、服務能否跟上？……」
從2014年與李斌聯手創建蔚來開始，到後來一步步走到今天，這是李斌、秦力洪及蔚來，一次次受到的靈魂拷問。
「在局部的場景下做到，加電比加油更方便；在有可能的情況下，讓電動車做到燃油車去的地方都能去；這兩個願景可以說是初心，蔚來從來沒有一天放棄過。」當被問及蔚來五年蔚來的願景和規劃，秦力洪很是謙虛，但他認為到2025年，蔚來一定會是高端新能源的主要玩家。
據了解，目前蔚來的訂單已經排在春節後了。
在秦力洪看來，如今力量更加增強的蔚來，手握充足現金流的蔚來，在研發和用戶服務兩個方面會毫不猶豫地投入。
當前，蔚來優先級做兩件大事：第一：為下一個代際的競爭力做好鋪墊，研發新一代的車、自動駕駛技術、人機互動和智能化；第二：對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入。
秦力洪也坦言，蔚來不做純電以外的技術路線，不做經銷商模式但可以跟經銷商合作，會盡一切努力維護價格穩定，也不會通過收殼來獲得生產資質。
「我們溢價做出來了，但是毛利還不夠高，我們整個規模體量和成本能力還不夠。如果可以維持住這樣的溢價水平，接下來我們把我們的規模優勢和成本能力做出來。」
「我們希望隨著體量的擴大賣車可以賺錢，服務可以持平，拿出一部分精力做生活方式，讓品牌做得更加豐富有內涵，從而實現品牌地位提升這樣一個逆水行舟的過程。」秦力洪如是說。