如果你要問計程車司機從事哪個行業的人問題最多，那網約車司機絕對名列前茅。要是去問網約車司機退路是什麼，計程車司機又是榜上有名。雖說都是從事運營行業，但這一奶同胞的兄弟之間總被利益操控，始終難以共存。
近日，全國多地區的是計程車司機自發組織，專門針對網約車司機，掀起一股下假單熱潮，甚至，還有地區專門組建了溜豬群，一個群四百多人，每天的主要工作就是「溜豬」。
所謂的溜豬，就是計程車司機假裝乘客，在花小豬平臺下好訂單後再取消，以此來幹擾花小豬平臺司機的收入和流水。群內還出現司機大肆宣傳，用陰損的招數下假單，在這種環境下，即便是合規網約車司機也是苦不堪言，難免中招。
花小豬不合規的網約車司機成了眾矢之的，合規網約車司機也難以倖免，這場看似突然的戰役實際上早有苗頭。早在網約車風生水起那兩年，計程車司機圍追堵截網約車司機的事件就屢見不鮮，尤其下沉的三四線城市更為嚴重。
而花小豬的目標人群也集中在這些城市，鋪天蓋地的優惠券，改變了乘客的出行方式，讓本就對網約車不滿的計程車司機徹底爆發。
花小豬不合規車輛成了計程車司機的把柄，舉報、下假訂單、集體罷工等等事件相繼出現，相關部門迫於壓力，不得不暫停花小豬在本地的運營，甚至有的城市推出監管花小豬的條例。
上個月，濰坊交通部門推出處理花小豬違規派單的意見，有一條尤其顯眼，「邀請計程車司機一起參加監管和舉報花小豬的違規行為」。
這是將民間的行為官方化，迫使花小豬加大對自身平臺網約車的監管力度，但同時存在的競爭關係，在監管時是否會殃及合規的網約車司機就不得而知，但多少會對當地的網約車司機有影響。
其實網約車平臺這幾年出現不少，就在今年就有哈囉打車、高德聚合打車、花小豬上線，網約車司機再選擇時難免會挑花眼，除了平臺的合規性，更要關注長久的收益。
我之前在滴滴跑網約車，「月入上萬」的口號也不是白說的，但後來隨著監管部門嚴管，網約車市場的風雲變化，平臺多少有點急功近利，我也轉到了一餵順風車。當然沒有大平臺那樣的福利優惠，只有零佣金和司機競價接單，但這就足以讓我賺到跟之前差不多的收入。
計程車與網約車在未來也許能找到某種平衡，但建立平衡的前提是有個在合法合規的乾淨氛圍裡。