滴滴不談網約車,講一個「計程車」的感人故事!

2020-12-27 給你我的不漏聲色

聖誕節快樂!

2020年倒計時6天,即將迎來2021年元旦節。

轉眼一年過去,2020沒讓我失望,跑網約車的我依舊一事無成,但我不會沮喪,在此起個誓:2021年,我要徹底告別滴滴網約車,投入嘀嗒、一餵順風車的懷抱!

因為滴滴,做著網約車買賣,官方帳號卻講著一個「計程車」的感人故事!

王師傅的新年願望簡單真摯

在每個深夜裡護送乘客的她

往往凌晨三四點才能歸家

高師傅開計程車已經二十餘年

即使深夜回家途中接到方向相反的訂單

他也全心全意將乘客送達

故事是好故事,感人也挺感人。

我想問下滴滴:你敢不敢講講網約車的故事!

滴滴怕打臉,不敢講!那就我來講講網約車的故事!

張師傅清晨6點出車,

晚上10點收工,

除去吃飯、上廁所接單時常14個小時

跑了500元流水

掰掰手指扣除成本後感慨道:白忙一天!

叮咚,陳師傅接到個特惠訂單

接乘客3公裡遇到堵車,花費半小時

送乘客2公裡又遇堵車,花費半小時

訂單結束後看著收入10.6元,

沉聲道:義務勞動我最光榮!

王師傅接到兩個拼車單

起點終點均一致

完單後乘客抱怨:17元真貴

另一個乘客緊隨其後:真貴

老王盯著手機屏幕,到帳13.2元,

皺眉道:抽傭太高啊!

趙師傅那天接單途中鬧肚子

手慢了一下沒有及時停止接單

然後新的訂單彈出

三急忍不了,跟乘客溝通後取消了訂單

然後收到乘客投訴

方便完提褲子的手突然就僵住了

難過道:欺人太甚,我忍!

真不真實?拿我的青龍偃月刀來,我要砍了這個「弟弟」。

我認識個跑嘀嗒、一餵順風車的師傅,他抽著煙彈掉菸灰後對我說道:我跑網約車的時候,一天都不敢怠慢,車子是按揭買的,稍微不努力,月供的錢都還不起,時間被支配,人在江湖,身不由己!

有網約車師傅因為家中幼童無人照顧,帶著跑網約車,又怕被乘客不喜歡小孩,將孩子放到後備箱。

師傅無知的舉動背後,是生活的無奈!網約車要能賺到錢,何至於此!

有網約車師傅在寒冷的冬季為了減少開支,掙多點收入,裹著被子彎背屈膝蜷縮在狹窄的後備箱!

七尺男兒頂天立地,車廂為床忍辱負重。是條漢子!

網約車的不公太多太多,我體諒滴滴的難處,主要收入來源於網約車,卻只能得到網約車師傅的錢得不到他們的心。

也能想到去採訪網約車師傅的情景,採訪12位師傅的內容有11條不能放出來使用,剩下一個師傅直言:「我是個啞巴,不會說話!」。

結語:佣金少點,接單自由點,花小豬的無證司機都有3車拒單機會,憑什麼滴滴的司機不能有?學學嘀嗒、哈囉、一餵順風車,讓平臺規則更人性化。

如果滴滴採訪你,你會怎麼回答?

相關焦點

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    比如,網約車領域滴滴遙遙領先,但其市場份額又是通過市場競爭獲得的——這個領域競爭對手眾多,叫得出名字的就有嘀嗒、萬順叫車、曹操、首汽約車、美團打車、神州專車、易到、享道出行、T3等。打車原本屬於計程車的生意,現在相當部分份額流向了網約車。所以,他們希望藉助「反壟斷」這把劍,刺向滴滴。計程車行業走向今天的被動局面,更多是自身管理不善、技術能力落後造成的。從管理角度來看,網約車誕生之前,它們憑藉長期壟斷,沒有改進的意願,對司機也缺乏約束機制。
  • 計程車協會:反對網約車巡遊化 呼籲對滴滴開展反壟斷調查
    一是在車身上違規噴繪網約車標誌標識。海口市《實施細則》第八條規定:(網約)車輛整體外觀和顏色不得與巡遊出租汽車近似,車體也不得噴繪網約車標誌標識。通過新聞照片,可以看到滴滴網約車的車身上,不僅貼有醒目的LOGO和「滴滴快車」字樣,還有乘車二維碼。
  • 網上約車已成為生活的一部分,滴滴聯合比亞迪共同定製網約車
    現在微信閉環生態圈的打造為人們的日常生活提供了更多的方便,在微信裡我們可以選擇滴滴打車,輸入我們的上車地點和下車的目的地,網絡就會根據定位點自動為顧客分配最優的滴滴司機,而顧客只需要待在目的地等待計程車司機的電話。
  • 連續兩次呼籲對滴滴反壟斷調查 專懟網約車的「計程車聯盟」是誰
    中國出租汽車產業聯盟呼籲對滴滴優步合併案展開反壟斷調查記者就此事第一時間向滴滴出行進行了諮詢,該公司表示不做回應。截至發稿,記者也未能與中國出租汽車產業聯盟取得聯繫。而一位不願具名的網際網路出行行業從業人士向記者透露,中國出租汽車產業聯盟此舉比較蹊蹺,因為滴滴也有計程車業務,這麼做存在有意挑起新舊產業之間矛盾的嫌疑。
  • 滴滴再次給計程車溫柔的一刀
    11月16日,滴滴再次放出大新聞,聯手比亞迪研發全球首款定製網約車D1,這款定製網約車不僅採用了可識別的獨特顏色,而且仿效巡遊計程車的「空車燈」,設置所謂的「彩虹接駕燈」,通過不同顏色顯示車輛的運營狀態。滴滴老闆程維的評價是,「滴滴的裡程碑」三件事,步步為營,暗藏玄機;計程車,人為刀俎,我為魚肉。
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    一方面滿足了人民群眾對傳統出行方式不滿的升級改善需求,另一方面有效促進了社會車輛閒置資源的再利用,所以能夠在短短幾年內成就滴滴這樣的出行獨角獸。共享出行中,服務共享的最典型應用便是網約出行。網約出行中,時下比較常見的方式主要有專車(滴滴為代表)、快車(滴滴快車)、計程車(準確稱為約租車)、順風車(以滴滴、嘀嗒拼車為代表)等,那麼這幾種網約出行方式主要區別在哪裡呢?
  • 「的哥」變「滴哥」,文山市計程車也能「網約」啦~~
    「本地出行」是「網際網路+計程車」的創新,改變了計程車傳統單一的「巡街」式攬客模式,可以讓乘客快捷找到計程車,縮短候車時間,也減少計程車空駛率。「平臺只允許計程車進入,不吸納社會車輛,實行平臺公司統一管理調度。」「本地出行」電召平臺負責人農樹彪介紹,市民可以通過四種方式隨時隨地約車,平臺隨即就近搜索空載計程車,司機搶單或平臺指定派車後,計程車將直接開往指定地點接客。
  • 首汽聯手大眾出行 網約車平臺聯盟欲抗衡滴滴
    【財新網】(記者 劉曉景)多地的網約車細則還未正式落地,傳統計程車公司與滴滴等網約車平臺之間的博弈仍在持續。11月14日,大眾交通集團與北京首汽集團,各自旗下網約車平臺大眾出行和首汽約車宣布達成平臺聯盟,雙方將在平臺和技術層面進行打通,實現首汽約車、大眾出行的用戶可在北京、上海等多地預約到兩家公司的車輛,但兩家APP仍然保持獨立運營。
  • 計程車與網約車司機再掀戰火,跑花小豬的司機要小心了
    如果你要問計程車司機從事哪個行業的人問題最多,那網約車司機絕對名列前茅。要是去問網約車司機退路是什麼,計程車司機又是榜上有名。雖說都是從事運營行業,但這一奶同胞的兄弟之間總被利益操控,始終難以共存。
  • 數位化的計程車VS網約車 誰能笑到最後?
    有業內人士認為,解決擁堵問題,還應該大力推廣共享出行,如計程車、順風車等。以北京為例,城市車輛密度每一平方公裡接近4000臺。但與此同時,每輛車中有3.5個座位是空置浪費的,上路車輛的座位使用率很低。在此背景下,嘀嗒出行便是選擇了順風車和計程車這兩條路,充分挖掘現有上路車輛的運輸潛能,同時大力提高計程車行業的效率。
  • 想增加副業收入,提高生活質量,滴滴網約車資格證怎麼考?
    記得一開始買車的時候,出於新鮮感,當時也跑了幾單,當時管理相對鬆懈,查的並不是特別嚴,現在的滴滴非常正規,必須要有網約車資格證才可以參加正式的營運,那麼網約車資格證該如何考取呢?【第一步】人證司機必須取得網約車從業資格證,首先人得合格,司機只有達到從業資格標準,才能開網約車;就像我們必須有了駕駛證才能開車一樣,沒有從業資格證就開網約車的話,那就屬於「無證駕駛」。
  • 計程車市場規矩被破,網約車和黑車誰更可惡?還是不相上下
    計程車市場規矩被破,網約車和黑車誰更可惡?還是不相上下"黑車不死,天理難容"這樣的字眼出自一個租賃公司的老總,可見他對黑車的深惡痛絕。幾年之前,我們想要打車,最便捷的方式就是站在馬路上揮手,計程車公司給計程車設定的型號和顏色,讓我們可以將其與私家車輕鬆地分辨出來,直到黑車的出現,才改變了這個現象,停在道路兩邊的黑車,司機到處招呼著"xxx去不去",黑車的出現從根本上影響到了租賃公司老闆的利益,直到黑車規模的越來越大,租賃老闆終於受不了說出了文章開頭的話語。
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    soul崩了;愛奇藝尖叫之夜取消;滴滴恢復北京網約車跨城服務 昨日晚 10 點左右,社交APPsoul出現了宕機的狀況,聊天頁面顯示「正在登陸」,推薦頁面顯示沒有內容「網絡好像出現了點小問題
  • 網約車司機,你為什麼不快樂?
    多位網約車司機反映,由於滴滴、美團系統自動識別的接客地址和實際有偏差,他們需要打電話與用戶溝通。系統偏差,司機遲遲未找到用戶,造成的不良體驗,以差評終結。 也有司機稱系統安排的路線不合理,儘管某條路正在施工,也和乘客溝通過換路線。但用戶轉手一個差評。