網際網路平臺反壟斷將會是2021年的重頭戲，但對於行業壟斷，我們要一分為二看待。一些平臺逼商家和消費者二選一，的確造成了較壞影響，這種風氣要嚴打。但是，也有一些平臺，靠自身競爭力，靠技術、體驗、服務上的領先，在行業脫穎而出。對待這類企業，我們應該一分為二看待。比如，網約車領域滴滴遙遙領先，但其市場份額又是通過市場競爭獲得的——這個領域競爭對手眾多，叫得出名字的就有嘀嗒、萬順叫車、曹操、首汽約車、美團打車、神州專車、易到、享道出行、T3等。
日前，我國計程車產業聯盟呼籲有關部門繼續對滴滴優步展開反壟斷調查。在我看來，計程車產業聯盟跳出來高喊反壟斷，是因為滴滴等網約車平臺搶了他們的蛋糕。打車原本屬於計程車的生意，現在相當部分份額流向了網約車。所以，他們希望藉助「反壟斷」這把劍，刺向滴滴。
計程車行業走向今天的被動局面，更多是自身管理不善、技術能力落後造成的。從管理角度來看，網約車誕生之前，它們憑藉長期壟斷，沒有改進的意願，對司機也缺乏約束機制。除了北、上、深等大城市，即便是一些新一線城市，計程車管理普遍較為混亂，司機態度不友善，拒載，故意繞路，計費存在問題，車內環境差，乘客掉了東西難找回……這些問題長期存在，讓乘客對計程車行業失去了信心。
先不說過去打車難，出行難。如果沒有網約車，即便是在北京、上海這樣的國際化大都市打車，乘客也會經常遭冷眼。對此，我深有體會。多年前，我在首都機場打車，就經常碰到不愉快的經歷。尤其是對去望京這樣距離相對較近的地方（打表價格大約50到60元），司機要麼找理由拒載，要麼一幅不樂意的樣子，上了車還喋喋不休。北京還算好的，在絕大部分城市，一些的士司機直接拒絕打表，價格要得離譜。
這並不是我個人的經歷，而是帶有普遍性。很多人跟我說過，他們因為從機場到家的距離較近，被計程車司機拒載和「鄙視」。那時，部分計程車司機很拽的樣子，對乘客愛理不理。網約車的出現，促使計程車行業作出改變，否則就沒有生意了。
事實上，儘管網約車出行的價格在上漲，但在我看來，相對計程車，更多的時候，我依然喜歡網約車。尤其是一些中遠距離的訂單，網約車是可控的，計程車是未知的（註：一線城市的計程車管理正逐漸規範）。有時候，我會可以測試網約車與計程車，看看哪一種出行更方便，價格更合理。
大概兩個多月前，我在濟南遙牆機場乘坐計程車到市中心（趵突泉公園附近），途中基本上未堵車，結果車費花了185元（打表計費，含高速費）。兩天後，我從濟南市市中心幾乎是同樣的位置去遙牆機場，這次選擇打滴滴過去，同樣沒有堵塞，費用只需要108元（含高速費）。如此大的價格差異，也可看出，計程車雖然打表，其中依然暗藏了一些貓膩。而網約車就較少發生這類問題，平臺計費透明。
計程車產業聯盟要求對滴滴進行反壟斷調查，總給人感覺不太光明磊落。正面交鋒打不過網約車，就試圖藉助其他力量，牽制網約車。這種做法，不會提升計程車行業的競爭力。這也說明，計程車行業尚未正真認識到行業存在的問題。當然，在一些特大型城市，計程車已開始規範運作，服務也在持續提升，比如上海、北京、深圳等，其計程車給人的印象還不錯。
對我來說，如果是去北京、深圳、上海，計程車和網約車都會使用；去新一線、二線城市，會優先選擇網約車出行；去中小城市，只選網約車出行。可能很多人都是如此，因為乘客對網約車的信任，是建立在平臺規範基礎之上的。以滴滴為例，它有全流程的標準，這樣會讓乘客覺得更安心，基本上不用擔心被亂收費，行程有記錄可查，可以分享給最親近的人。當然，這個行業也會有極個別的「老鼠屎」，但整體上來看，要比計程車行業更規範。
不以規矩，不成方圓。滴滴通過平臺，為乘客搭建起了一個溝通的橋梁。通過這個平臺，乘客可以對司機進行評價。如果對出行的某個環節不滿意，可直接通過滴滴平臺，傳達自己的聲音。正是有了便捷高效的交互通道，滴滴司機也會規範自己的行為，保持清潔的車內環境。相對來說，計程車就沒有這麼規範了，沒有系統記錄乘客的出行信息，即便乘客保留了計程車票，要跟計程車公司溝通也十分麻煩。
再回到滴滴份額高這個問題上來，滴滴的確佔有巨大的優勢，但市場份額是競爭來的。文/徐上峰