評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
豪華中型SUV試駕體驗繼續，此前小小值先後解讀了奧迪Q5L、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60，還未看過的值友可以點擊下方卡片跳轉：
今天，該系列測評又迎一款重磅車型——寶馬X3，從2018年全新寶馬X3國產之後，BBA在該領域的新三駕馬車總算是補齊了，也結束了老款X3（進口）過於老舊而無力競爭Q5、GLC的尷尬局面。雖然最初寶馬X3由於優惠不及奧迪Q5L，豪華不及奔馳GLC，銷量一直被二者壓著，但隨著寶馬X3的優惠提升（目前全國範圍有5萬元左右的優惠），銷量也成功跨入了第一梯隊，並在今年3月份成功反超了Q5L（此為終端銷量非批發量）。
下面我們就來具體聊一聊寶馬X3表現如何。
註：本次試駕車型為寶馬X3 2018款xDrive 25i M運動套裝，行駛裡程11000km有餘。
靜態體驗
因為這臺試駕是最初的2018款，所以部分細節及配置和現售的2020款有些許差異，還請理解。
外觀方面，乍一看這臺車還是挺「精神」的，採用了寶馬全新的家族式設計語言，沒有了老X3那種「傻大粗」的氣質，但細看之下，差點把有輕微強迫症的小編逼瘋。
寶馬全新的家族式設計語言就是「雙腎」格柵尺寸越做越大，這套設計本沒有什麼不好，放在X7、X5、3系、5系等車型上也是很有氣勢、很有衝擊力的。但新X3偏偏把主動閉合式進氣格柵給減配了（海外版有配備），導致格柵後面兩根水箱銀色保護框架猙獰地向世人展示著他們的存在，特別是在M運動套裝黑色格柵的襯託下更加明顯。這就像一個外表帥氣乾淨的陽光大男孩，突然拿鼻孔衝著你並露出他十年未修剪過的鼻毛一樣……而後面發生的事情就是年改款將兩根框架塗裝成了黑色，以作遮掩，至於主動閉合式進氣格柵依然缺席。
其餘方面，全系並沒有因為高中低配而出現太多的差異，僅僅是在豪華版和M運動套件會在部分飾件上會有些差異，其餘像帶自動遠光和隨動控制的LED大燈、全景天窗、鋁製車頂行李架等都是全系標配。
寶馬X3長寬高分別是4717*1891*1689mm，軸距2864mm，參數上是一款標準的中型SUV尺寸，但和奔馳GLC-L和奧迪Q5L這兩臺軸距加長了的對手相比，X3也只有車高還佔些許優勢。
內飾方面相比於奧迪家族全新內飾翻天覆地的變化（Q5L除外），寶馬X3依然是典型的寶馬設計，沒有太多的驚喜，即便是把方向盤上的藍天白雲標誌遮蓋掉，你也會一眼認出這是寶馬的內飾。不過用料方面，寶馬X3採用了大面積的皮革等軟性材料包覆，達到了豪華車該有的水準。
另外，我們試駕的這臺車應該是花了6000元選裝的12.3英寸全液晶儀錶盤，顯示效果非常細膩，會根據駕駛模式變化顯示色彩。皮革包覆的三幅式方向盤，手感非常細膩，小編表示最喜歡的就是寶馬的這個粗壯的方向盤，握持感上乘。
另外，寶馬X3全系標配了10.25英寸懸浮式中控觸控屏，因為是2018款，所以內置的卡片式UI設計和2020款有明顯差異，顯示精緻細膩；功能方面，標配有藍牙、無線Carplay等，作為iPhone 用戶，手機和寶馬的適配特別友好。不過在試駕過程中卻出現一個小問題，第一天無線Carplay還能正常連接，到了第二天卻怎麼都無法通過藍牙進行連接，手機重啟、車輛重新打火都不行。
作為入門版車型，自然也是沒有手機無線充電，不過小編看不少車主反饋，iphone同時進行無線Carplay和無線充電時，會出現手機發熱嚴重，充電效率過低等情況。是寶馬車主的值友們，可以來驗證一下~
空間方面，沒有什麼特別突出的地方，中規中矩吧。有意思的是，寶馬X3的小弟寶馬X1，後排腿部空間竟然要略勝於X3一些，當然舒適度還是X3更勝一籌。
動態體驗
先來報一下參數，這臺入門的xDrive 25i車型，搭載的是一臺B48B20C 2.0T發動機，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，匹配採埃孚8AT手自一體變速箱。
另外，寶馬X3還全系搭載了由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive 適時四驅系統，依靠電控系統前後軸可實現扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
說完了硬體及參數，我們來聊聊這臺車的實際駕乘感受。
作為入門版車型，2.0T低功率發動機的動力儲備完全能夠滿足日常需求，不會出現幹吼不跑的尷尬情況。Comfort模式下，起步或者加速的時候，油門不用給的太深也會有平順的動力輸出，當然期望太快是不現實的。Sport模式下，發動機轉速也是非常樂意將轉速拉到3000rpm左右再去換擋，雖然不會有太強的推背感，但是動力儲備也是足夠的，沒有力不從心的感覺。至於Eco pro模式，主要是為了節油，動力輸出會顯得有些猶豫，如果想要感受寶馬的駕駛樂趣，就不適合長時間使用該模式。
現今寶馬的懸掛調教，都是在優秀的操控基礎上，去追求更多的舒適性，3系如此，X3也是如此。韌勁十足的懸掛，在過濾掉顛簸起伏的同時，保持較好的舒適性，除了座椅有些硬之外，這臺車的表現可以給到90分。在經過起伏較大的路面是，底盤也沒有多餘的彈跳感；較高車速過彎，側傾保持的很不錯，較高的動態極限會讓人十分放心。
另外，NVH的控制方面，除了Sport模式下，怠速時能夠從方向盤上感受到發動機輕微的抖動之外，其餘風噪、路噪的控制都在該級別處於領先水平，一線豪華大廠的底子還是很厚的。
購買建議及總結
通過這次試駕，小編最大的感受就是即便入門的xDrive 25i M運動套裝版，除了空間上相較於GLC L和Q5 L劣勢一些之外，其餘的表現足夠讓人滿意。
購買建議的話，同樣也是非常推薦入門版，以2020款為例，一則38.98萬元的售價，加上目前終端將近5萬元的優惠，讓藍天白雲的入手難度大幅降低。另一方面，即便是入門版，它的標配配置也足夠豐富，19英寸輪轂、適時四驅、主動剎車、自動泊車入位、全景天窗、行李架、電動後備廂、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏、車聯網、自動LED大燈等配置，也是足夠誘人。至於動力，2.0T低功已經足夠。當然如果你想要更充沛的動力，加錢上28i也是可以的。
以上，就是此次寶馬X3試駕的全部內容，後續我們會繼續帶來該級別的競品評測，敬請關注。