當今摩託車的市場血雨腥風，絲毫不輸戰爭的無情，無數特徵鮮明的好車映入眼帘。「質量之王」SYM廈杏三陽 MAXSYM TL500，騎士們愛不釋手，幾乎無差評。「日系旗艦」川崎Ninja ZX-10R SE，在同級裡成為了標杆。在對摩託車要求愈來愈高的當下，一款成功的摩託車品牌除了需要擁有極高的性價比之外，更要明晰自身的價值定位。正如我所講的這款川崎 KLX150，它是最厚道的跨騎！數字盤+油耗僅2.1L，144cc單缸12馬力，2.2萬貴嗎。
川崎 KLX150是川崎傾力打造的一款王牌摩託車跨騎，其動感前衛的外觀構型，極力滿足買車人「見車如見人」的需求，因此獲得了廣泛的眷注。隨著大家愈來愈重視層次格調，騎友的要求可以說是是天差地別，真皮座位、發動機排量、拉風構型等等，摩託車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。經過大浪淘沙的它，不會僅有這項優點，它還有其它成功的心得嗎？它定價22400起，綜合性價比高嗎？下面就共同探究這款跨騎中的熱門摩託車——川崎 KLX150。
川崎 KLX150在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言突顯廠商良心打造的品質。家族式的正面構型設計，極具特色，卓爾不群的順暢腰線更是引來較高的回頭率，車尾設計層次清晰，尾部車燈對稱協調，整體層次感十足。前臉大燈目光犀利，銳不可當，儀表設計可以與現階段的主流汽車媲美，反光鏡的位置向上下延伸，從而更易於向後觀察，輪胎構型趨於剛毅格調，呈現車輛的沉穩與實在。
從動力上看，這臺144cc單缸的風冷發動機動力輸出線性柔和，供油採用了化油器系統，反應迅速，最大扭矩12.2牛米，讓其達到9.1KW的最大功率。由於川崎 KLX150引用5擋-鏈傳動變速機制，其穩定性和流暢性都值得肯定，川崎通過利用水準頗高的調教技能來調教川崎 KLX150，發動機和變速體系配合默契。只需要輕擰油門，它就會爆發出讓人難以置信的強大動力。讓騎友感受到切身實際的操控趣味，因此，澎湃的動力，不會讓你掃興。
川崎 KLX150的尺寸長寬高依次為1980x770x1285mm，由於座高有805毫米，小編身高170cm，基本上難以雙腳著地，最小230mm的離地間隙，在農村非鋪裝道路上也能如履平地，軸距是比較常規的1285mm，車輛前後座位距離得到了合理優化。在舒適方面，川崎 KLX150不管是人體工程學還是製造工藝都值得一提，座位設計讓騎士的胯部貼合座墊，可緩解駕駛中的疲憊感，懸架體系在濾震方面處置得很好，在通過在崎嶇不平的坑窪路面時，優良的濾震體系將多餘的震動過濾在車外。
在駕車者比較關心的油耗方面，在已過磨合期的情景下，實質測得綜合油耗為2.1L/百公裡。堵車的路況下，油耗在2.31L上下徘徊，公路行駛油耗可低至1.91L/100km。單從油耗表現方面考慮，在跨騎中著實有較好的表現，還能裝7L油，川崎 KLX150在同等級中的油耗水平略低，幫助其贏得不少的市場。
川崎 KLX150的操控表現相當亮眼，把手有手感，變向靈活且精準，可以輕鬆完成駕駛動作。變速果斷，突然間的提速有一種大腦落後肢體半拍的感覺。綜上，操控表現在同類車型當中不落下風。
經過詳細分析，川崎 KLX150定位為一款跨騎，能夠取得成功，外觀雖然功不可沒，但不是全部，其他操控、動力方面著實有卓絕的表現，全面的發展也格外切合當下買車者的購車要求。同時等配置應有盡有，即使拿川崎 KLX150與同類車相互比較，川崎 KLX150也擁有較高的性價比。那麼對於這輛摩託車-川崎 KLX150，各位看官有何見解呢？