帕傑羅V73安裝HKS機械增壓套件

2020-12-11 狂飆的番薯

昆明帕傑羅V73安裝HKS離心式機械增壓

力量感十足的前臉，配上金屬前槓，硬

這臺帕傑羅是車主在15年購入的最後一批V73可謂趕上了V73的末班車，這臺車相對來說比較小眾，能真正遇上一位懂他的車主確實不易，我也發現很多開帕傑羅的車主都清楚的知道自己想要什麼，不需要什麼，對自己的車，經常使用的場景，會涉及的路況都有一個相對客觀的認識。

可以看到今天這位車主也是一位喜愛戶外活動的玩家。金屬前槓，頂框，車頂射燈，車邊帳都有了，問他為什麼沒有上絞盤，車主說：「又不極限越野，只是偶爾爬爬山看看風景，用不到，而且裝上後車頭重了幾十公斤對車輛的操控，前避震的工作也有影響。」今天過來裝機增也是感覺爬山的過程中動力不足，對整個體驗有較大影響所以選擇了一套來自HKS的離心式機械增壓器來提升動力。

首先HKS作為國際大牌品質有保證，相對於渦輪增壓來說，機械增壓動力響應更靈敏、線性，不會有渦輪增壓的遲滯，可以更加細膩的操控油門（這也是為什麼很多越野車都是大排量自吸的原因）而且機械增壓相對渦輪增壓來說工作溫度更低，使用壽命也更長，結構簡單；其次這一套機械增壓套件屬於專車專用，無損安裝，不破壞原廠結構、管線，無需切割或者焊接，必要的時候能隨時恢復原廠。

協調的車身比例，漂亮
HKS GT2離心式機械增壓套件

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  • 機械增壓給你答案
    中國車手盧寧軍參加的就是SUV組別的比賽，可能很多人也是通過這項比賽知道了帕傑羅，一個曾經統治這個項目十年的車型，在山貓停產的今天，帕傑羅在這個項目中的地位還是無法撼動的。帕傑羅的原意是指的是一種生活在高原地區的兇猛的貓科動物，所以後來在國內的越野玩家口中也就有了一個山貓的呼號。
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    例如以下這位車主，他就為自己的愛車豐田普拉多2700改裝一套賽寶格雙螺杆機械增壓套件，把動力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我們一起來看看。得益於賽寶格開發了整套的普拉多雙螺杆機械增壓改裝套件，包括管路、中冷、增壓本體、集風箱等部件都是規模化規範生產，並且所有的管路都是「原裝位」安裝，因此整個安裝過程只需要不到5個小時就能完工。
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    而加裝機械增壓則是一個有效提升動力並且能有效保障在高強度越野工況下也能穩定運轉的方法。而相對於離心式機械增壓來說，雙螺杆機械增壓套件的穩定性更高、低扭提升更大，可以說是發動機一啟動後扭力就已經得到提升，在常用的起步後以及中低轉速提升更加明顯。同時其工作時的溫度更低，更適合越野車安裝，這也是這位霸道2700車主選擇賽寶格雙螺杆機械增壓套件的原因之一。
  • 煥然一新,途樂4.0L加裝機械增壓
    對於大排量自然吸氣車型，特別是越野車而言，加裝機械增壓要比渦輪增壓更適合。機械增壓的動力輸出更加線性，加速平順，可以有效提升動力，並且能有效保障發動機在高強度越野情況下也能穩定運轉。 匠神動力為途樂4.0L車型專門研發出一套機械增壓套件，包括管路、中冷器、增壓器本體、集風箱、ECU等。
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    豐田霸道2700堪稱越野之王，性對於4000的動力輸出還有一段距離，想擁有絕對信賴的越野性能，必然離不開改裝，也只有改過的普拉多才能更好地滿足我們對越野的需求，比如改裝：減震、差速鎖、保險槓、機械增壓等……在這些改裝項目中最重要的還屬機械增壓。此時，你可能會問：普拉多改裝機械增壓對原車是否有影響？下面就帶大家一起了解，探尋答案。
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  • 動力改裝到底選擇機械增壓還是渦輪增壓
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  • 對於這臺加裝了機械渦輪增壓的改裝版日產X-Trail你了解多少呢
    茨城縣的KBC居然在日產SUV代表的XTrail上，配置了HKS增壓器，這是一家才華橫溢的改裝廠，即使未安裝套件的車型也正在積極進行增壓。車主對於高速道路使用的在加速，與上坡時的性能表現感到不滿意，在友人的介紹下才找到KBC進行討論，雖然這是KBC首次在XTrail裝上機械增壓套件，不過在確認引擎室空間都沒有問題後，那就著手進行增壓化吧。選擇的增壓器是HKS製造的GTS7040。
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    情懷之車，蘭德酷路澤機械增壓作為大排量自然吸氣發動機最保守且最穩定的提升方式，也是絕大多數車主首選的方案。今天給大家帶來的是來自日本的改裝界巨頭，HKSGTS-7040機械增壓日本原裝進口HKS GTS-7040機械增壓器,與其它品牌離心式機械增壓器相比，HKS拋棄了內部齒輪傳動的結構，轉而採用無齒行星輪結構，這個特殊構造帶來的好處是很明顯的：HKS機械增壓器體積非常小巧，噪音也很低，同時工作效率非常高
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    如果你認為雷克薩斯LX570已經足夠強了，那麼，在官方賦予了它機械增壓和越野套件後，它將變身成真正無往不利的越野車。車頂新增了一個全框式行李架，前部帶有LED照明燈條，這個行李架與雷克薩斯J201的車頂配合，擁有高達300kg的荷載，因此不光能夠用來放置貨物與行李，就算安裝一個車頂帳篷並住進2個人也沒有問題。車頂行李架通過一個扶梯與尾門相連，扶梯又與尾門完美結合，完全不會影響尾門的開啟。
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    儘管普拉多2700排量只有2.7L四缸自吸發動機，但在隔音欠安的發動機艙內照舊能夠感受到它的嘶吼，跟著小排量渦輪增壓的不斷腐蝕商場，恐怕只要硬派SUV才是最終一片淨土。 要想改變這樣的窘境，只有選擇機械增壓的方式來把普拉多2700的動力提升上去，徹底發揮普拉多「霸道」的氣勢。
  • 大排量自吸車,不需加裝渦輪增壓!機械增壓效果更加
    渦輪增壓的應用並不罕見，它在家庭汽車中非常流行，在越野汽車中很少使用，取而代之的是機械增壓，出於某種原因，人們更追求機械增壓。除了談論越野車，車主們可能會覺得這些越野車排量很大，不需要使用增壓器！真的是這樣嗎？以普拉多2.7為例。