順豐狂奔之路

2020-12-26 騰訊網

競爭對手扶著順豐往全球第一在狂奔的節奏

中通快遞小程序上下了寄送訂單，20號下的訂單，今天了都沒來收件，也沒有信息反饋。這是出什麼紕漏了嗎？

這樣顧客體驗自然也不會好，物品價值還沒有快遞費多，也只能改寄順豐了。

大體梳理了下幾大快遞公司

順豐在時效上無疑是完勝其他快遞公司，客戶願意為更快的時間付出更高的費用，順豐抓住這個本質，深耕其中，對標世界快遞巨頭ups，目前順豐跟ups市值相差一半多，按國內巨量市場規模和全球最大增量交易規模，以及順豐鄂州機場投入使用，順豐超越ups也是指日可待。

11月份順豐單票收入16.16元，而通達系快遞單票收入均低於2.4元，瞠目結舌的單票差距，長期發展堪憂。

2020年三季度營收順豐營收1059億，利潤56億，通達系全部加起來營收，利潤都幹不過順豐。

毫無疑問，順豐在往卓越的路上，甩開了其他競爭對手。

說公道話，總體快低服務水平，尤其不丟件方面，這些年有很大的提升，也希望其他快遞公司，在產品差異化，時效方面作出大的改進，往全球快遞業第一，第二邁進。

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    這樣顧客體驗自然也不會好，物品價值還沒有快遞費多，也只能改寄順豐了。今天快遞小哥來了，說以前小哥家裡老人亡故，匆忙趕回老家了，他來代班，不熟悉，確實也是事實。順豐的話這方面銜接比較好的。大體梳理了下幾大快遞公司順豐在時效上無疑是完勝其他快遞公司，客戶願意為更快的時間付出更高的費用，順豐抓住這個本質，深耕其中，對標世界快遞巨頭ups，目前順豐跟ups市值相差一半多，按國內巨量市場規模和全球最大增量交易規模，以及順豐鄂州機場投入使用，順豐超越ups也是指日可待。
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    J6P 4×2 快遞牽引車是一汽解放根據順豐集團個性化工況需求單獨設計開發的快遞行業定製化產品，在整車動力鏈匹配、車掛一體化設計、整車安全配置等方面優化升級，以期為順豐集團提供高效率、高安全、低油耗、大容積的專屬化產品，成為順豐集團及共建夥伴們降本提效的運營利器。
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  • 順豐的「變」與「不變」
    更令順豐尷尬的是業務量「掉隊」：2017年中通業務量已是順豐的204%，2018年達到順豐的220%；與順豐同為「老運動員」的申通、圓通，2018年業務量分別相當於順豐的132%、172%；百世、韻達兩位新秀，2018年業務量分別是順豐的141%、181%。
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    18月25日晚間，順豐控股（002352）發布2020年上半年中報，2020年上半年實現營業收入711.29億元，同比增長42.05%；歸屬上市公司股東淨利潤37.62億元，同比增長21.35%；扣非後淨利潤達到34.45億元，同比增長47.82%。對比2019年同期的業績，順豐今年可謂是在疫情下提速狂奔。
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    「順豐杯」包裝設計大賽並非首次，今年是第二屆，但將CMF（顏色-材料-表面工藝處理）引入賽制並作為主要設計理念，仍尚屬首次。縱觀整個行業，由快遞公司發起、組織和舉辦專門的包裝設計比賽，順豐是第一家，而且目前還是國內唯一的一家。把CMF工業設計元素融入快遞包裝大賽，順豐更是首倡者。站在這個角度，說順豐包裝領跑CMF工業設計賽道一點都不誇張。