買不起「豪車」的朋友們，不要氣餒，其實大多數人都買不起像樣的「豪車」，以現在在最常規的說法來看，牌子和車型價格達到一個度就可以了。之前的入門款就是A4L，現在就是「偽豪車」的代表，消費者眼光只往上走是一個原因，經濟能力也越來越看不上這樣的車也算在裡面，最重要、最有意義的是大家的分辨能力變得更強了，對豪車無條件喜歡的時代過去了，理智程度越來越高。
都說奔馳C級是豪車？車主開了一個月，被打臉了。觀念的徹底轉變有時就像是龍捲風，美好形象就像泡沫一觸就破，目前看好像名不副實的BBA中型車都會從搶購到口碑惡化的階段，C級走了A4L的路，那只是「偽豪車」這一方面，口碑、銷量都不增反減，不少車主已經發出了終極質疑：錢到底買了什麼？品牌？外觀？那些一開始就因為覺得A4L不夠豪車的朋友現在是不是哭暈了？
車主坦言這車的優點都是外顯的，主流車主，甚至老司機都挺渴望的。大燈都可以讓人覺得能挑出毛病就是審美太怪的原因，近似橄欖形狀的大燈雖然也是上挑的，但是並不是犀利，而是優雅威嚴。中網的時尚和潮流感同級車也是輸得慘烈，整車車身的線條流暢，一點無刻意之感，就是能感到年輕和活力。
內飾雖然表現得比高級一些的車稍欠缺，但是依然改變不了它鶴立雞群的現狀，中控尺寸和它的圓潤形狀搭配合適，亮點現在來看依舊是不可磨滅的，耐看且驚豔這本身就是不可多得的。車主坦言，並不是所有車主都胸有成竹，對這車過往表現以及評價口碑都一清二楚，被外觀「迷惑」的車主還覺得就要美夢成真了。
實際使用真沒太多驚喜，雖然還是強出普通車一大截，空間真是湊合，後排勉強翹個二郎腿，坐三個人超級尷尬，因為後排凸起。動力沒糾結之處，看買的動力是哪個檔次的，換擋頓挫、不平順真的很想給差評，這甚至比無時無刻的噪音還惱人，噪音適應後，影響效果就遞減了，但是頓挫對於駕駛者這種有心理準備的人還好，對於乘客真的不爽，一頓一頓的。
操控上轉向輕重沒那麼給力，車主自身感覺是重，舒適性不用解釋了，減震、座椅都沒問題，不過上述問題已經可以把這些優點襯得作用微弱了。