提到印度火車，你腦海可能會浮現：
或者這樣的畫面：
不過，你們真以為印度真是人人都掛火車嗎？
其實並非如此，
印度火車是先進和落後的混合體。
今晚我給大家講述親身體驗過的印度火車，
從乘客角度帶逛順便破除偏見。
我以一次完整乘坐經歷介紹印度火車體驗。
這輛列車是19666次特快，從拉賈斯坦邦的烏代普爾發車到中央邦的卡久拉霍，全程1092公裡，歷時21小時10分。
國內與之長度類似的是北京到上海，全程1318公裡，但最快的G2高鐵只要4小時48分。
所以我的第一印象是，印度火車很慢。
在印度搭乘火車，第一步是訂票， 儘管第一次訂印度火車票的旅行者必然要經過一翻周折，但訂票系統的先進性依然震撼了我。
有哪些周折？
在網上預訂印度火車票需要註冊IRCTC，即印度的12306，而註冊需要印度本地手機號接收驗證碼，旅行者沒有本地手機怎麼辦？給IRCTC寫郵件索取驗證碼，之後就能順利訂票。
反觀國內，在12306訂票的外國旅行者就沒有這麼幸運了，註冊和下單時都需要漢字加圖片的驗證碼，有時難度頗高，比如下圖所示，把絕大多數不懂中文的外國人都拒之門外。
印度訂票系統有哪些先進之處？
一、信息化程度高：註冊完IRCTC的帳號後，就能輕鬆使用印度各種手機App來訂票了，綜合體驗不遜於國內的某某管家，某某火車票之類。
二、等待列表機制：想訂的票售完之後，可以先進入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。
以訂一張臥鋪火車票為例，有如下幾個過程：1. 下單，顯示預訂成功一張Waitlist火車票，後面附帶數字，表示在「等待列表」上的排序；2. 過一段時間，有人退票後，火車票進入RAC狀態，即「Reservation Against Cancellation」，此時旅客能確保有票，不一定能有鋪位，但至少能有一張坐票；3. 再過一段時間，火車票進入CNF狀態「Confirmed」，此時能保證有一個張臥鋪票。
而國內的情況是，如果訂票時票賣光了，只能過段時間再刷，或藉助第三方強票軟體。
相比之下，印度的等待列表機制更優。
三、實時信息豐富：印度火車系統能夠實時顯示列車的各種信息，包括精確到分鐘的晚點信息。當然，這可能和印度火車經常晚點有關（黑臉）；國內在12306網站和一些第三方也提供類似的功能。
▲ 火車晚點信息 ，來源：19666/Udaipur City
此外，還有火車的各種信息，包括在每個站停留時間、平均時速，甚至緯度等。
▲ 火車時刻表，來源：19666/Udaipur City
我的感覺是，拋開火車速度慢不提，印度訂票系統以及背後的網絡系統是先進高效的。
訂完票，在期待和不安中等了若干天。
我終於第一次走進印度火車站，滿眼的落後，感覺穿越回了20年前的中國。
大廳裡座位很少，絕大多數買了普通車票的旅客，只能站著或躺著。
少部分買了空調車票的旅客可以在單獨的候車室等待，因為印度嚴重的性騷擾問題，候車室被分成了男女。
▲ 女子候車室
但候車室的條件也非常簡陋，而且居然女子候車室裡可以看到男人。
進入站臺，更加明顯的混亂。
截取幾個角色來說：
乘客，站臺裡數量最多的群體，大部分候車的乘客會隨意的坐著或躺著，一副樂天知命的樣子。
小販，數量僅此於乘客，沒有生意的時候，頭頂著或拿著食物在站臺閒逛；有火車進站時，他們開始跟著火車奔跑，而後一躍而上，仿佛人人都是雜技高手。
搬運工，數量比小販少，手上纏著白色的綁帶。乘客到站剛下車，搬運工們立刻前去談生意。價格一談攏，他們把白色綁帶往頭上一盤，立刻變成運東西最好的墊子。接著把幾十上百公斤的箱子往頭上一頂，走得比主顧走得還快，讓人不由想到了重慶的「棒棒」，湖北的「扁擔」，貴州的「背篼」。
狗，數量也不少，大部分都很悠閒，仿佛和周圍的人一樣，看穿了生命。
在站臺見過的人和事已經夠「不同」了，可真正上了火車，才是真正的衝擊。
第一個衝擊是，大部分車廂的車窗覆蓋著鐵欄杆，一眼望去像是囚車。
上圖是普通坐票車廂「Second Class」，普通臥鋪車廂「Sleeper」也覆蓋著鐵欄杆，這兩種車廂通常會佔一輛列車的絕大部分。
以19666號列車為例，我們來看看車廂的配置。
▲ 車廂配置圖 來源：19666/Udaipur City
按價格及舒適度由高到低，19666次總共有6種不同的車廂，分別是：
1. 空調一等臥鋪「AC One Tier Sleeper」：0.5節（序號18）
2. 空調二等臥鋪「AC Two Tier Sleeper」：1.5節（序號17-18）
3. 空調三等臥鋪「AC Three Tier Sleeper」：3節（序號14-16）
4. 普通臥鋪「Sleeper」：10節（序號4-13）
5. 普通坐票「General Sitting/Second Class」：4節（序號2-3、19-20）
6. 行李車廂/坐票混合區「General Sitting with Luggage Room」：2節（序號1、21）
另外2種常見的車廂是：
7. 空調坐票AC Chair Car
8. 特級空調坐票Executive Chair Car
這8種車廂構成了幾乎所有印度火車。
是不是有點暈？
我們藉助國內的火車座次來理解。
印度火車分坐票和站票。
坐票有三個等級，從低到高分別是：1.普通坐票 2. 空調坐票 3. 特級空調坐票
近似於國內的：1. 無空調普通綠皮車（無字母）2. 快車坐票（K打頭）3. 高鐵或動車坐票（G或D打頭）
而臥鋪分四個等級，分別是：1. 普通臥鋪（無空調）2. 空調三等臥鋪（有空調）3. 空調二等臥鋪（有帘子）3. 空調一等臥鋪（有門）
近似於國內的：1. 綠皮車硬臥 2. 快車硬臥 3. 軟臥
不同等級，價格千差萬別。
見圖，以19666次為例，1092公裡的列車，最貴的「空調一等臥鋪」是327元，而最便宜的「普通坐票」只要28.5元。
從紅框部分「時速」還可以看出，拿印度火車和國內高鐵比，並不合適：因為時速相差太大；適合比較的是國內普通列車，兩者速度在一個等級上。
印度火車有多便宜？
從藍框部分「每百公裡價格」可以看出，兩者價格，印度是2.6元，而中國是10.7元，是印度的4倍多。
對一個人均年收入只有11000元，不足中國四分之一的10億人口大國來說，用每百公裡不足3元的成本來進行通勤，大概比高鐵的快速更重要吧。
了解完了車廂的配比和價格，來看看車廂內部。
先從最便宜的普通坐票說起。
這就是2.6元/百公裡所能獲得的車廂內條件，雖然有些簡陋，但並不糟糕。
再說說最常見的普通硬臥，它們的數量遠遠超過普通坐席。
硬臥分成5種鋪位，分別是：
1. 上鋪「Upper Bearth」
2. *中鋪「Middle Bearth」（有的列車沒有）
3. 下鋪「Lower Bearth」
4. 側上鋪「Side Upper Bearth」
5. 側下鋪「Side Lower Bearth」
▲ 普通臥鋪，坐在側下鋪的小夥伴
窗口鐵柵欄有兩個作用，一是防盜，二是防止有人為了逃票從窗口爬進來。
在印度進站檢票上車都不需要查票或證件，所以這非常可能發生。
然後介紹空調臥鋪。
以條件最好的空調一等臥鋪為例。
步入車廂，第一感覺是乾淨整潔的，19666次列車總共有隻有10個空調一等臥鋪，分成了3個房間，每個房間分別有4，4，2個鋪位。
進入房間，硬體設備非常齊全，真皮座椅，床頭燈，插座，廁所佔用指示燈一應俱全。
再看軟體設備，就不容樂觀了。
說三個例子，一是寢具，剛拆開的床單就泛著黃色。
二是房間裡的雜物桶，非常髒。
三是廁所，怎麼看都像沒打掃乾淨。
再來看服務。
作為一個吃貨，到哪我都關心吃的，印度火車上的食物怎麼樣？
火車上的各種小販會端著餐盤，在車廂間遊走和叫賣。
食物很便宜，以下炸物一共人民幣6元，味道不如中國的街邊小攤。
三明治配上土豆餅，2元一份。
最後，來看看特級空調坐票。
What？
畫風突然一轉，是不是有種回到了中國的錯覺？
好了，看完了四種最典型的車廂，下面是總結時間：
綜合訂票、車站、車上的體驗，
印度火車火車給人的感覺是混合的，好和壞，乾淨和骯髒，各種對立的特質被雜糅在一起。
決不能僅僅用人多和擁擠來形容，如果用一句話概括，僅憑浮光掠影的觀察，我大概會說是
「混亂中有秩序，低質中見用心」
而印度火車，就和有著六種信仰1652種語言的印度民族一樣，呈現出強烈的多元化特質，加上社會貧富差距巨大，陽春白雪和下裡巴人混合在一起，揉成了一團，融入了火車文化中。
▲ 19666次列車內的宣傳畫
坐完後有什麼感覺？
想像一下，喝完一杯放咖喱的奶茶，大致就是這樣...
我更感慨的是，印度作為世界上總鐵軌長度第4 -- 前3分別是美國，中國和俄羅斯 -- 人均鐵軌長度卻最少的唯一大國，火車顯然關係著國計民生。
而印度成功的用最低的代價移動著13.36億人口，讓人真心佩服。
▲ 附圖1：主要國家/地區的每公裡鐵路對應人口數
▲ 附圖2：每年鐵路運送人次（單位是百萬，包括地鐵和鐵路）
印度按2015年普查的人口13.36億算，每年每人平均乘坐鐵路6.3次，其中，0.2次是地鐵，6.1次是火車；
中國按2010年普查的人口13.8億算，每年每人平均乘坐鐵路12.4次，其中，10.6次是地鐵，1.8次是火車。
▲ 附圖3：每年鐵路運送的乘客-公裡數（單位是十億，包括地鐵和火車）
印度按2015年普查的人口13.36億算，每年每人在鐵路上的行駛距離是867公裡；
中國按2010年普查數據人口13.8億算，這個數字也恰好是是867公裡。
等等，
雖然我沒見到， 掛火車在印度真的存在嗎？
存在，而且歷史悠久，且遠不止印度。
老外管掛火車叫「Train Surfing」，包括所有在火車車廂外搭乘的行為，主要分為兩大流派：掛車頂派和掛側面派。
主要原因是人口多而運力不足，這種現象在世界上曾普遍存在。
20世紀前半頁，因為運力不足，歐洲和美國都出現過。
▲ 二戰時德國士兵上西線前線，來源：wiki
▲ 1933年的列寧格勒，現聖彼得堡 來源：wiki
近年來，有類似現象的國家僅限於印度、印尼、孟加拉和南非。
▲孟加拉的一輛列車 來源：wiki
▲ 印尼雅加達的KRL列車 來源：wiki
「掛火車」可能會付出很大代價，墜落被捲入同一列火車下，或被對面開來的火車撞到，更慘一點，火車行駛進隧道，而空間不夠。
▲ 倫敦地鐵 來源：wiki
種種可能性導致「掛火車」猖獗的印度，在2014年因從火車墜落和被火車撞的死亡人數達到了13,542人。
而2008年的孟買，平均每天有17人因乘坐火車而身亡，其中一大部分是因為「掛火車」。
▲ 孟買市郊列車 來源：wiki
認識到了危害性後，印度的大城市已開始通過立法或禁令禁止這種行為，如孟買，已在2010年立法禁止城區所有列車的「掛火車」，禁令措辭如下：「只要車頂有一個人，這輛車就堅決不發動！」
那麼到了公元2017年，印度「掛火車」還存在嗎？
一是限於大城市的嚴厲法規，二是很多適合「掛火車」的柴油火車已升級成了有觸電危險的電氣列車，使得「掛火車」在大城市已基本絕跡。
而在印度中小城市，依然會出現。
無數少年受到內心的感召，甚至專門在網上提問，希望老司機能指點在印度如何找一些處於法規灰色地帶的小城市掛火車。
而到印度掛火車本身，已成為一個流傳在高階旅行者中的傳說
...
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到哪都很好奇的我，在印度差點想體驗「側掛派」。
因為，
印度火車行駛時真的很多就不關門...
我試著坐在車門上，腳垂下，
因為火車不快，所以其實很舒服。
我想，
大概，
「掛火車」就是印度人的「敞篷車」吧...