對於不少手握20萬左右預算，想買一款純電動SUV的消費者來說，在提到哪吒U這款車型時，他們總會想到它那很有未來感的前臉造型、內飾搶眼撩人的透明A柱和中控上方的小You智慧機器人等等，而這些亮點也是他們在將哪吒U與小鵬G3、威馬EX5-Z進行比較時的眾多加分項。不過除此之外，車輛開起來的表現如何？同樣也是一項很重要的衡量指標。為此，接下來我們就一同深入的了解下。
在剛上手階段，車輛給人一個比較深刻的感受便是油門踏板的腳感十分輕盈，即便是一個新手駕駛這款車型，也絲毫不會有過多的緊張感，並且在市區中行駛，對於油門踏板控制的力道也就很是輕鬆。之後在進行加速時就可想而知，需要進行大力深踩油門以迎來動力的爆發，這麼說似乎是有些籠統。那麼具體一點應該是需要使多大的力道呢？深踩油門過半大概到行程的三分之二處，此時動力的爆發將隨之而來。而這種爆發的衝勁兒肯定是有的，不過還談不上太強烈，但是面對變道和超車情況自然不在話下。
與油門踏板感覺截然不同，制動踏板的感覺有些生硬，在駕駛過程中需要好好的適應下才會讓人習慣。同時在動能回收方面，車輛分為一擋、二擋和三擋這三個等級。
在這其中，當動能回收處在三擋時，駕駛者鬆開油門踏板後，它會有拖拽感的傳來，但是沒有顯得很突兀，而且在鬆開踏板的一刻到拖拽感傳來時，兩者間隔的時間也非常短暫。後續分別調節在二擋和一擋時，鬆開油門踏板後，這種拖拽感也會依次變得相對輕些。比較值得稱讚的是，在一擋的狀態下，表現顯得很舒緩，非常適合在高速行駛時進行使用。
而且還有一個比較有趣的設定值得一說，車輛擁有舒適、ECO和運動三種駕駛模式，當車輛處在舒適模式下，動能回收默認的擋位為一擋；處在ECO模式下，動能回收默認的擋位為二擋；處在運動模式下，動能回收默認的擋位三擋。仔細想想這種設定方式應該為了可以最大限度的節省能耗。
當然，除了默認擋位之外，在三種駕駛模式下，駕駛者也可以通過能量回收調節按鍵進行自行調節，選擇出適合自身駕駛習慣的動能回收級別。
在轉向上，車輛擁有舒適和運動兩者調節模式，然而如果面對日常家用出行的話，還是更推薦使用舒適模式，雖然說有些偏重，但要是調節在運動模式下，會感覺偏重前還需要加一上個「更」字。轉向手感是一方面，另一方面在指向性應該說表現還是很不錯的，虛位略小，整體還以清晰為主。另外，在轉向調節方式上，是需要駕駛者在車停下來的狀態下才能進行調節，在車輛行進的狀態下是無法進行的調節的，因此在上車前需要做好相應工作。
在經過一些較大的路面起伏時，減震器能夠吸收出現的振動，讓前後懸架受到衝擊的程度有所降低，從而提升車內駕乘人員的舒適性。而在面對一些瑣碎細小的振動和顛簸時，相對來說，如果還可以再細緻一些，感覺也會更為合適。
最後在NVH方面，車輛應該說算是處於一個比較中規中矩的水平，還應有很大的提升空間。尤其是在高速行駛過程中，風噪和路噪相對都有些略大，這時可以選擇播放音樂來抵消一些不適感，希望在這點上廠商可以做出一定的改善。
此外，車輛搭配有L2+級自動駕駛輔助系統，具備AEB主動式緊急制動、APA全自動泊車輔助、IACC智能自適應巡航、FCW前防撞預警、LKA車道保持、BSD盲區檢測、TJA交通擁堵輔助等多項功能。
在AEB主動式緊急制動體驗中，面對前面固定障礙，車輛在50km/h及以下的速度能通過智能系統完全避免碰撞發生，不僅符合國家法規中對此技術的性能要求，也能有效的保證車內人員的安全。
之後的體驗中，車輛對於長度為5.3米的小車位，憑藉全自動泊車輔助功能的加持，最終駛入僅比車身長度多80cm的空間內。而據了解，車輛所搭載的APA 全自動泊車輔助系統由12個超聲波雷達組成，分布在車輛前後保險槓，具有低速避撞功能，可在泊車中規避障礙物，並且還搭載有窄波束合成技術，更精準判斷空間位置，提高停車位搜索成功率。
對於車輛的動態表現和相關自動駕駛輔助系統有了一定了解後，我們在來回顧下車輛在外觀和內飾設計上都有什麼特點？
具體來說，其配備有哪吒汽車AR-View 系統，通過自主研發的智能軟體算法和外部高清攝像頭，實現A柱透明可視化。
功能性上則具有生物識別、智能語音，大數據分析和深度學習能力，可實現疲勞駕駛提醒、全車AI語音控制、智能家居控制、eCall主動救援服務等實時主動交互功能。並且在主動記憶模式下，小You會變身為智能備忘夥伴，主動提醒車主當天的行程安排。
在外觀和內飾配置方面肯定無需多言，想必是很多人對這款哪吒U想有更多研究的開始。而在動態感受上，車輛整體的表現也很適中，能夠滿足日常城市代步的需求。同時車輛還搭配有L2+級自動駕駛輔助系統，讓車輛在安全科技配置上的表現更突出。所以，以20萬元左右的價格入手這樣一款科技感十足的純電動SUV，想想還是挺值的。