前腳最後一輛14代皇冠下線，後腳普拉多也宣布停產。皇冠、霸道，這兩個國人曾經耳熟能詳的名字，相繼走入了歷史。
如果說皇冠的停產是因為銷量不佳，定位尷尬利潤低。那麼普拉多的停產則更多的是無奈之舉，畢竟這款硬派SUV去年依然賣出了3.54萬臺，高居同級第一，而且價格一直非常堅挺，給豐田貢獻了大量利潤。
皇冠好歹「後繼有人」，定位相當的亞洲龍銷量就相當不錯。普拉多留下的則更多是遺憾，它在豐田品牌的繼任者，已經不再有了。
1、神車告別，非戰之罪
從2003年國產開始，普拉多在國內的累計銷量接近35萬臺，是這個級別的硬派越野SUV中當之無愧的王者，甚至在國產之前，普拉多就已經在國內打響了名聲。
普拉多是從陸地巡洋艦族譜裡面衍生出來的一款車型，第一代普拉多除了車身尺寸比陸巡稍小之外，在核心的越野性能方面是可以與「大哥」並駕齊驅的。
現在的年輕人可能已經很難理解這種車型的真正意義，更多是把它們當做一個大玩具，或者長期跑工地的耐用神器。
而在90年代，當時國內的基礎建設尚不完善，很多地方道路鋪裝條件比較差。普拉多是那種真正能帶著用戶「跋山涉水」的車，沒有高速沒有隧道的年代，它可以一路披荊斬棘邁上川藏線。
九道拐上剎車松，二郎山上輪胎滑，在道路救援極不完善的年代，對於跑川進藏的人來說，很大程度是把性命託付給車輛的，而在可靠性方面極為出色的普拉多（那時候更多叫它霸道），則在當時就已經封神。
最近這些年的普拉多一直在與法規「抗爭」，先是2016款將4.0L發動機改為3.5L發動機，2018款則乾脆停產了技術更舊的2.7L車型，並將全時四驅改為了分時四驅。
全時四驅系統的四個輪子在任何時候都存在牽引力，因為出色的行駛穩定性深受越野愛好者的喜愛，當然這種系統燃油經濟性差，維修成本大的劣勢也非常明顯。
而分時四驅系統因為可以手動切換驅動模式，在油耗上有一定的優勢，缺點是越野性能確實是退坡的。普拉多切換分時四驅系統受到了目標用戶的強烈反彈，認為它失去了靈魂。
採用2.0T高功發動機的方案也不可行，先不說普拉多拖著2噸重的身子可能油耗降不了多少。硬派越野SUV翻山越嶺靠的是低速大扭矩，要求油門反應靈敏、直接、線性，這是是渦輪機頭很難做到的。
在法規的制約，和目標用戶的反彈下，普拉多確實已經無路可走，停產也就成為了它唯一的出路，豐田也只能含淚砍掉這棵「搖錢樹」。
2、CAFC，「逼死」普拉多的第一兇手
普拉多停產是有預兆的，從去年無法升級國六開始，就預示著這款經典硬派越野將走向末路，無法滿足國六B排放標準也成為普拉多停產的「名義」原因。
其實以豐田的技術，3.5L發動機達成國六並不算太難，4.0L的壓力大一些，但也並非不可能。其實真正讓豐田投鼠忌器的，是CAFC法則，也就是人們常說的「咖啡法則」，廠家要是不好好聽話，郭嘉可是要請你喝咖啡的。
按照「咖啡法則」的要求，2020年車企的平均油耗目標值要達到5.0L/100km，當然，這個指標是從2016年開始逐年降低的，2016年的時候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。
而看一下目標值，普拉多3.5L的整備質量為2285kg，目標值是可怕的7.2L/100km，這個油耗上2.0T也白扯，除非上雙擎，亞洲龍那款2.5L阿特金森發動機，但那款發動機為了極致的效能，最大馬力只有178匹，最大扭矩221Nm，基本只有3.5L機頭的一半多一點，開著這套系統去越野，恐怕有點太過兒戲了。那普拉多立馬和吉姆尼化身好兄弟，一起去越野，你陷進去了我拉不動你，我陷進去了你拉不動我。
如果堅持賣3.5L的普拉多，假設完美升級國六，油耗沒有影響（這也幾乎不可能），11L/100km的綜合油耗，比目標值高出足足4L，以普拉多每月三四千的銷量，足夠把豐田在油耗方面的全部努力毀於一旦。
所以儘管千般不舍，豐田還是決定讓普拉多走入歷史，從此江湖再無霸道。