這些天來，一場嚴重的車禍引起了廣泛的討論。事發於12月13日凌晨，在安徽米蘭市一路口監控拍攝，一輛白色大眾CC車速非常快，當綠燈閃過路口後不久，車輛失去了對漂移的控制，並高速滑向路邊，車輛側面剛剛撞上路邊的電線桿，屍體幾乎一兩半碎，全體船員被困。
根據我們當地傳統媒體《亳洲晚報》報導，轎車撞到電線桿後，車體結構嚴重影響變形，釀成兩人可以當場進行死亡三傷的悲劇。整個社會悲劇不過2分鐘，先是車速過快，再是失控，然後他們迎頭撞上燈柱，而燈柱沒有形成肉眼觀察可見對於彎曲變形的情況，車身瞬間開裂成兩截。
死者已矣，監控系統拍到的事發視頻內容太過驚嚇，網上排山倒海的聚焦在涉事企業車輛的安全性上。更有甚者可以聯繫到2019款帕薩特在中保研碰撞問題一般主要表現，由此我們斷定社會大眾CC的安全性進行一般，甚至自己不如電燈柱堅硬，不然後者也是為什麼紋絲不動呢？
看過事件後，除了為逝者可惜，茶哥也和身邊專業人士交流，認為本次事件中大眾CC之所以斷成兩截，並非是安全性一般，罪魁禍首是車速過快，其次撞到了燈柱這種受力面極狹小的障礙物上：
1、從現場監控錄像中可以看到，車輛在行駛前失控通過路口，車速非常快（至今沒有現場分析報告），即使失控漂移後，也沒有明顯的剎車作用，加上冬季道路溼滑，如果司機此時輕輕擺動方向盤， 非常容易漂移。
其中一位同事與茶哥討論後，甚至認為涉案司機可能是酒後駕車的嫌疑人，該路段此時無其他車輛通行，而涉案車輛是否違法超速，這並非常識，司機當時是怎麼駕駛車輛的？會不會涉及酒後駕車？當然，這只是個人推論。
2.車身側面撞上燈柱後，為什麼斷開兩塊，燈柱就ok了？
你可以考慮一下。燈柱的截面很窄。車輛與它碰撞的速度越快，接觸面越小，燈柱對車輛施加的壓力就會大大增加，這意味著車輛側面瞬間承受了自身重量的幾倍甚至十倍。即使是高度剛性的框架，承受起來也是有極限的。
那是我們不是B柱、車身剛性管理不夠呢？大家可以不要忘了，中保研也好，中汽協也罷，全世界的車輛進行測試研究機構，碰撞系統測試所採用的是類似一面牆的障礙物，與車輛之間發生碰撞，如果企業採用這種類似本次調查事故「面撞點」的測試技術方案，估計像坦克這樣的車都難以抵擋。