本田的"機油門"事件，從去年底全面爆發至今一直都是消費者關注的焦點。2018年3月2日，宣布正式停售1.5T CRV車型；2018年5月22日起，召回共計130455輛相關東風本田C-V車型；2018年7月16日起，召回搭載1.5T發動機的294511輛思域；2018年8月20日起，召回158050輛冠道。
原本號稱買發動機送車的本田汽車，如今卻在發動機上連栽跟頭，這真是今年車市最大的一個笑話。受機油門影響，CRV銷量下跌太明顯了，雖然5月份洗心革面，如今依舊是元氣大傷。而讓人奇怪的是，本次召回數量最多的思域，銷量卻一直不受影響，甚有醜聞越多銷量越發紅火的趨勢，今年7月份銷量高達19609輛，再創年內新高，這太讓人不可思議了，難道真的是消費者對思域生死與共不離不棄？非也！
這款號稱日本的前驅王思域，自從2006年4月22日，第八代思域在中國上市，一款4500*1755*1450mm嬌小身材緊湊型轎車卻高達14.78-18.88萬元的售價。但憑藉著1.8L排量擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗，流暢動感的線條，極為出色的操控，很快贏得了消費者的認可。即便在後來國家多次對1.6L以下車型進行購置稅優惠補貼，但思域一直堅持1.8L的排量沒有動搖，銷量居然未受影響。
2011年10月29日，第九代思域在正式在國內上市，依然主打1.8L排量，4565*1755*1450mm車身尺寸依然偏小，而且軸距還從上一代的2700mm下降到2670mm，但這又有何妨呢，憑藉著空間大師的手法，車內空間反而更勝上一代。同樣地，顏值也更加出色，在當年速騰套娃，卡羅拉軒逸中庸的年代裡，思域總是最為出色的那一個。
及至2016年4月，第十代思域國產上市，終於放棄了那臺令人無比懷念的1.8L發動機，換上了如今機油門罪魁禍首1.5T渦輪增壓發動機，此後更增加1.0T三缸發動機，這樣一番折騰，如今思域依然成為本田在華銷量最高車型。
也不用想不通，其實原因也很簡單。憑藉著以前的口碑和名聲，本田在中國積累了不少忠實的粉絲，雖然有5款緊湊型轎車國產，除思域外其他4款都沒有搭載坑人的1.5T發動機，但無奈旗下歪瓜裂棗實在太多，如本田鋒範好像是鈴木啟悅和飛度的私生子，還減配；如本田哥瑞，雖然顏值比鋒範高出不少，但低配連收音機都沒有，中控大塑料板逼格耀眼；還有本田競瑞，堪稱貫穿式尾燈設計得最醜的一款車了。這些歪瓜裂棗，又如何能替代得了思域。
當然，也還是有一款車可以和思域有得一拼的，這就是本田專門為中國市場定製的凌派。不同於思域走運動路線，凌派主打的是穩重大氣，U型前臉，寬大的前格柵鍍鉻條，飽滿的腰線，4664*1750*1505mm的車身尺寸，2650mm的軸距確保了車內的空間不輸於思域。另外，該車還搭載有思域同樣的1.8L自然吸氣發動機。不過，源自飛度小型車平臺徹底洩露了凌派的底氣，後扭力梁後懸掛不但舒適性表現欠佳，操控性表現也同樣不能和思域的獨立後懸掛相提並論。
另外，凌派車尾的設計也同樣遭受不少非議，既說不上穩重，也和動感靠不上邊，太過於生硬了。更有凌派的中文讀音和"靈牌"一樣，讓不少人反感。這並不是誇張，當年多少人因為比亞迪三個字母諧音問題而放棄，如今廠家不得不換上秦唐宋元的中文車標。
如此看來，只要本田粉還在，那麼思域依然是一個難以捨棄的選擇，即便是機油門纏身，但都想著問題遲早會解決，該買還是照樣買。誰讓本田歪瓜裂棗太多，竟沒得其他更佳選擇呢？