施工圖的設計審查要注意的地方又多又繁雜，這裡給大家曬曬「橋梁施工圖設計審查意見」，方便大家相對系統、完整的對照自己的施工圖進行自查。工作中提交一份完美的施工圖設計，成就感鋼鋼的~
一、伸縮縫寬度的計算
"公路橋梁伸縮裝置」一書，P(115-116)有一個伸縮量簡易計算公式。東北地區，按溫度變化幅度為+33.2--42.4度，各種因素影響伸縮量計算如下：
1、普通鋼筋混凝土橋 1.089*L(mm)
2、預應力混凝土橋 1.353*L(mm)
式中：L--為橋梁的伸縮長度（米）。
（1）此公式考慮的溫度變化佔0.756*L(+33.2_-42.4度）
（2）混凝土收縮佔0.08*L
（3）預應力佔0.0165*L
（4）可變荷載引起梁端的轉動佔0.04*L
（5）留富裕量（0.215-0.312）*L
若不計富裕量，普通鋼筋混凝土橋為0.838*L，估算可取0.8*L。預應力混凝土橋為1.041*L，估算可取1.0*L。
伸縮縫伸長量是升溫引起的量。預留的閉口量為橋頭預留縫寬度，該書建議乘1.3係數，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。
二、涵洞設計的主要問題
1、涵洞的基礎深度確定
根據「公路橋涵地基與基礎設計規範」P18的公式計算結果，大致為標準凍深的1.1倍左右，標準凍深可從上規範P69圖中查得，如長春地區為1.6米。現在各單位都按調查的最大凍深加0.25米，作涵洞的基礎深度，即長春地區為1.8+0.25=2.05米。規範中規定超靜定結構才加0.25米。涵洞多為靜定結構，按最大凍深設計基礎深度也行，但0.25米就不要加了。
2、涵洞進出口的截水牆高度
現在各單位設計的截水牆高度很亂，從（1.00-2.20）米都有，建議以涵洞底坡度來確定截水牆高度，即坡度<2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度>3%用1.6米。截水牆很重要，沒有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-圖們高速公路的個別涵洞就因此而破壞了。
3、涵洞的溝底鋪砌
進出口鋪到截水牆為止，有多鋪一米的，沒有用、站不住。鋪砌用漿砌片石，厚度0.4米。
4、填土高超過7.0米的涵洞，涵牆和涵底板都要配鋼筋，但基本上可以按構造要求配筋。
5、當涵洞的地基承載力只有(80-100)kpa時，可換（2-3）米砂礫作人工持力層，用整體式基礎。
三、小橋輕臺的設計
1、配筋要滿足規範最低要求，偏心受壓配筋率，單側為0.25%。
2、輕臺牆的設計，牆長在12米左右要設假縫（混凝土斷開，鋼筋不斷），牆長在14米左右要設斷縫，假縫和斷縫中都用瀝青麻絮填塞;有用三油三氈覆蓋在縫上防水的，背面尚可，正面不好看，輕臺牆設縫一定要重視。
3、輕臺的牆厚，用0.6～0.8米，一般按構造要求配筋，因此牆不宜太厚，太厚的牆配筋越多。
4、輕臺的高度，可以從支撐梁的中心至臺帽頂面高度計算。設計輕臺的高度不宜大於8米，牆過高填土壓力太大，對上部結構受力不利。有的將臺牆高做到了11米多，一個橋臺配鋼筋17.5噸，既不經濟又不安全。
5、輕臺（小橋）的基礎設計，應該足夠重視，天然基礎宜嵌於巖石內或置於巖面，不要在基底和巖面之間墊砂層，以此來降低橋臺高度，這樣作似將基礎懸於空中，有安全隱患，洪水一來易衝壞。基礎落不到巖面，就應該向下移，但支撐梁不宜下移，否則會加大輕臺高度。支撐梁用現澆或預製，可在臺牆相應位置預埋鋼筋焊接，或將基礎襟邊內側作高些，設置支撐梁，河底鋪砌對支撐梁有一的保護作用。輕臺牆的基礎在支撐梁下深一些也有好處，土壓力能抵減牆身的部分彎矩，地基土還可對牆基礎有一定的嵌固作用。輕臺牆的配筋設計，已經電算出不同牆高、跨徑和不同牆厚的配筋表，供大家參考使用。
6、輕臺的八字牆或圍牆較高時，考慮穩定，需要拉錨定板，一塊1.0*1.0（米）的錨定板可抵抗水平力10.0--15噸左右。設置錨定板注意兩點：
（1）、錨定板不能設得太多，宜不超過兩層，每層1-2塊。層或塊數太多，群錨受力不均勻，牆要產生裂紋，在長春-吉林高速公路進口附近便道上就有一例。
（2）、錨定板拉杆的長度，不能各層都一樣，如7.0或9.0（米）。應該根據層位不同按公式計算，即L=B+3h（米），式中：L-拉杆的長度;B-拉杆位置處填土破壞稜體的寬度;h-3錨定板的邊長，多採用一米，3米是拉杆在破壞稜體外預留長度。曾用有限元法分析，在破壞稜體外3米後，錨定板受力土不被攪動。
四、橋墩設計
在前面初步設計橋墩型式選擇中、對橋墩的設計已講得很多，這裡只談橋墩蓋梁的設計，主要是蓋梁寬度的確定，大致有三個原則：
1、按墩柱直徑決定，一般比墩柱直徑（寬度）大（5-10）釐米，即蓋梁襟邊寬度。多數取10釐米，太寬了沒有用，也可取5釐米，個別有用（15-20）釐米的。
2、上部結構簡支變連續，按臨時支座寬度要求確定，兩臨時支座的中心距離都是1.0米，臨時支座的寬度隨上部結構跨徑不同而異，如20米跨徑為17.5釐米，30米跨徑為25釐米，臨時支座到蓋梁邊一般留（5-10）釐米距離，按此計算得20米跨徑蓋梁寬為（127.5-137.5）釐米，取（130-140）釐米;30米跨徑為（135-145）釐米，取（140-150）釐米。
3、按"公路工程抗震設計規範"要求，蓋梁的寬度計算公式a=>2*(50+L)+4，式中：L-為梁的計算跨徑，以米為單位取值;4(釐米)是兩梁頭的縫寬;a-是蓋梁的寬度，單位為釐米。按公式計算結果，20米和30米上部簡支梁蓋梁寬度，分別為144釐米和164釐米。對於上部結構簡支變連續，這個公式不適用。
現今有將兩孔30米橋跨的蓋梁寬度作到200釐米的，放寬20米和30米跨徑，蓋梁寬度分別作到160釐米和180釐米就不小了。為了減少蓋梁的配筋，增加蓋梁的高度比增加蓋梁的寬度有效。
4、蓋梁的配筋
蓋梁是受彎構件，「公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範」要求一側受拉鋼筋的配筋率不應小於45*Fcd/Ffs,以C3混凝土和HRB335鋼筋的設計強度代入得45*1.38/280=0.22，同時不應小於0.2。由於蓋梁的承載力計算和開裂驗算都要考慮跨高比的影響，因此三柱蓋梁（跨徑較小）是正截面抗彎承載力控制設計，二柱蓋梁多為裂縫驗算控制配筋。蓋梁的斜截面抗剪承載力,過去主要靠設置斜筋，新規範是以箍筋為主。為此蓋梁的箍筋宜用（6-8）支，直徑（10-12）毫米，間距（10-15）釐米。具體由計算確定。計算蓋梁的斜筋面積除支點斷面一般都不需要，但仍應按構造要求配置。支點斷面計算所需斜筋面積有時較多，但由於蓋梁是支承在柱上，此斷面內柱的鋼筋伸入很多，且支承不是一個點而是一個面，不用擔心支點斷附近的抗剪問題。為此斜筋配置時不要在蓋梁的中、上部就向下彎，並增加一根箍筋吊著，應該將斜筋上升至頂面與水平主筋焊上。
五、肋板式橋臺的設計
當橋臺高度（從橋面至地面）大於5米時，採用肋板式橋臺。
1、肋板式橋臺肋的尺寸一般採用（60-100）釐米寬，詳見前面「中小跨徑橋梁下部結構尺寸選用參考表」。既然橋臺的肋板、承臺都埋在土中，橋臺的橫向穩定沒問題，肋板的尺寸採用小些，承受的壓力小，對樁的受力有利，配筋一定時，肋板的配筋率也高。。
2、當同一橋的兩臺高度相差不大時，如一米以內，可調整承臺標高，兩臺都按同一高度設計，因為橋臺的肋板、承臺都埋在土中沒有影響。為了降低橋臺高度，可以將承臺底面標高上提，因為承臺總是埋在錐坡中的。
3、樁柱肋板式橋臺都埋在土中，特別高的橋臺埋在錐坡裡很深，承臺上填土很高很重，影響樁長。另外橋臺高、肋板尺寸大，受水平土壓力也大，肋板配筋多，總的講不經濟。可將承臺標高上提減少臺高，因為承臺反正都是埋土中的。施工時可在地上先填土壓實到所需的高度再鑽孔，埋護筒不向下挖土，施工也方便..
4、橋臺蓋梁的寬度，大約為中墩蓋梁寬度的1/2加背牆厚度確定。但要注意上部結構的支承線應儘量對準肋板頂面中心，使恆載一般不產生偏心。橋臺蓋梁採用太寬，肋板的厚度（順橋向）隨之相應增大，有時會影響肋板的全斷面配筋率，不滿足規範要求的0.5%。
5、肋板的配筋，原則是前、後和兩側面三者因受力不同，其鋼筋直徑，應從大至小，有所區別，可分為：
還可以結合橋梁的跨徑考慮，如跨徑較大時，可以提高一擋採用。
前後面的鋼筋間距一樣，一般（10-15）釐米，但應核定一下配筋率，肋板是單向的偏壓構件，後面單側配筋率滿足0.2%或0.25%。計算配筋率按肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸，橫向分布鋼筋直徑均用12毫米的;側面和橫向分布鋼筋間距都用15釐米。
5、承臺的構造配筋，承臺可挖空，橫橋向僅起聯繫作用，基本上不受力。配筋可分為上、下兩層，上層用直徑16（順橋向)和12毫米鋼筋構成15*15方格，每根鋼筋做成門形，並帶直角彎鉤。下層用直徑20和12鋼筋構成15*15方格，每根鋼筋做成槽形，並帶直角彎鉤。兩層鋼筋網間用鉤筋聯接，承臺周邊配直徑12毫米鋼筋，間距（15～20）釐米。
6、在同一個橋臺上的兩耳牆應做成高度一樣，高速和一級公路在耳牆上要設置防撞護欄，因此耳牆的主筋是水平筋，過去鋼筋直徑用12釐米的，現在改用16釐米的。宜將主筋布置在豎向分布筋裡側，確保主筋保護層厚度不小於4釐米。
7、耳牆的長度要滿足伸入錐坡頂以外0.75米，以防錐坡沉陷後露出耳牆的底面，擋不住路基土，有的設計不注意這個要求。
六、橋頭搭板長度的確定
(一)「公路橋涵設計通用規範」P13，3.4.4條規定，高速公路、一級和二級公路橋頭宜設置搭板，厚度不宜小於0.25米，長度不宜小於5米;「公路圬工橋涵設計規範」P24，6.19條規定，搭板厚度不宜小於0.25米，長度不宜小於6米，二者不一致。
(二)橋頭搭板設置目的，是為了防止跳車。橋頭填土或路面是柔性的，橋臺背牆是剛性的，可以認為背牆沒有沉降，因此在通車後，兩者之間必然產生一定高差，形成跳車。在城市中有鐵路的地方常常可以看到這種現象，但其變形是局部的，在很短的距離內就消失了。為此不能單純認為橋頭跳車、是橋臺後填土破壞稜體滑動(工程中沒見過)或沒壓實沉陷而引起的。橋頭填土沉降包含兩部分：一是橋頭填土施工後的沉降，二是橋頭填土施工後地基的沉降，前者用設置橋頭搭板的辦法可以防止跳車，後者處理加固地基費事費錢，不好解決。武漢-宜昌高速公路上，橋頭的W板很多都是呈曲線狀，因為漢江平原軟土較厚，東北軟土淺沒這麼嚴重。
設計搭板長度，僅從橋頭填土高度的角度，考慮橋臺後填土破壞稜體滑動為根據是不全面和不充分的，為了避免跳車需要設置搭板，但應結合橋頭填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑大小等因素來確定其長度。當大、小橋的填土高度一樣時，考慮搭板與橋梁工程量的協調，小橋的搭板應該比大橋短是合理的。橋頭搭板應有一定長度，可選擇（5-10米）。搭板只能起到緩解橋頭高差避免跳車的作用，過長的搭板也解決不了地基沉陷問題。
橋頭搭板的長度、厚度及配筋，搭板長度（5～7）米，厚度（0.25～0.30）米;搭板長度 （8-10）米，厚度0.35米;底面配筋，主筋直徑(順橋向)（20-22）釐米，頂面主筋直徑(順橋向)16釐米，橫向分布鋼筋用直徑12釐米的，鋼筋間距都用15*20釐米方格。頂面與底面鋼筋間的聯結，過去用箍筋，應改為鉤筋，方便施工。
更具體的講：板長6米，厚0.25米，配筋直徑20釐米，主筋間距15釐米，分布鋼筋間距20釐米.板長8米，厚0.30米，配筋直徑22釐米，主筋間距15釐米，分布鋼筋間距20釐米.板長10米，厚0.35米，配筋直徑25釐米，主筋間距15釐米，分布鋼筋間距20釐米.
七、橋梁墩臺基礎的設計
天然基礎的設計如果不用計算程序，一步一步用手算，需要半天一天。提供一個估算辦法，即將基礎底面積乘以地基容許承載力同結構重量(含上、下部及活載重)比較，如有1.25的安全係數，一般是可以的。多數人認為：地基容許承載力大於或等於350kPa，對於20米或30米橋梁，設計天然基礎可以不用計算。但當橋墩高度達10米時，30跨徑米的橋梁，要求地基容許承載力已接近400 kPa。天然基礎的設計要注意幾個問題：
1、基礎嵌巖深度要適當，強風化巖(400～500)kPa，可嵌入(1.0～1.5)米，弱風化巖600kPa以上，可嵌入(0.5～1.0)米，以上係指巖面無覆蓋層時。
2、注意水文計算的衝刷深度，一般將河床的覆蓋層衝去（2～4）米，又衝去或衝進全風化層比較合理，如果再衝去部分強風化層，衝刷可能就算得太深了，因為"公路工程水文勘測設計規範"上沒有計算衝刷巖石的公式。
3、在最大衝刷線下到基底應該留多少深度？視河床的覆蓋層厚度和巖石(地基)情況定，對土質和砂礫地基，必須照上述規範留足安全值，對巖石類地基可按前面所述基礎嵌巖深度要求。
4、要重視小橋的基礎埋深，不能與通道同等對待，通道基礎埋深滿足凍深和地基容許承載力就行，小橋要過水，僅管河床作鋪砌，但難保（50-100）年不被衝壞，我省每年水毀多是小橋基礎被衝壞，因此宜參考大中橋基礎設計。
5、天然基礎的厚度和襟邊寬度
"公路圬工橋涵設計規範"P23，6.1.6條要求，混凝土基礎的擴散角不應大於40度，但最小襟邊寬沒有規定。以前設計輕臺，基礎的厚度一般都用60釐米，近年都用75或100釐米，且為雙層基礎。但襟邊沒有按擴散角40度設置，顯然是浪費，如地基承載力夠，不需要擴大襟邊寬度，則就沒必要加厚基礎，將牆身作高一點就行。
6、天然基礎有叫擴大基礎，可分為條形基礎和獨立基礎兩種，如輕臺為條形基礎，基礎上有立柱，基礎受力只有立柱下一定範圍起作用者為獨立基礎。
天然基礎一般都應設置在巖層內，為了避免基礎被衝毀，巖層太深，就採用深基礎，安全第一。
7、為了獨立基礎都能受力，所以基礎配筋
首先要明確配筋目的，鋼筋是防溫度裂縫還是受力需要，基礎在地面以下，防裂似沒必要。但有時地基不均勻，可在基底配一層直徑12釐米的鋼筋，間距15*15釐米方格。受力鋼筋直徑要粗些，基礎頂面(橫橋向)用直徑(22-25)釐米的，底面用直徑16釐米的鋼筋，基礎順橋向的分布鋼筋，用直徑(12-16)釐米的，受力主筋的間距，由計算決定，分布鋼筋的間距用15釐米。基礎受力計算的簡化圖式，將基礎倒置，視為單跨雙懸臂梁，其上作用均布荷載，採用圬工偏心受壓公式驗算混凝土的拉應力，一般上部跨徑20米以下的橋都沒問題。另外當基礎的地基容許承載力等於或大於350kPa時，基礎也可以不配鋼筋。
涵洞的整體基礎是一板體，一般不需要配筋，跨徑較大時，可在側牆內和底板間加兩個三角形承託，基礎板的厚度，可按下式計算：H=L-2*a式中：H--基礎板的厚度;L—為涵洞的淨跨徑;a--三角形承託的邊長。估算了下，跨徑三米的涵洞，填土高度3-8米，基礎板的厚度80釐米，可以不配筋。
8、樁基礎的配筋
（1）單排樁橋臺從地面至橋面高度，過去在4米以內都按構造要求配筋，現在橋臺設有搭板可放寬到5米，橋臺超過5米一般都作群樁基礎（肋板式橋臺），橋臺上的搭板（下面將講），它可產生約30噸的摩阻力平衡水平外力；冬天整個橋臺和搭板都凍得死死的，因此橋臺的樁基受力很小，完全可以按構要求造筋。橋墩的樁基（下面也要講），當其上部結構的伸縮縫設置合理時，仍可按構造要求配筋。
（2）按「公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範」要求樁的配筋率為0.5%，放寬些可作到（0.5-0.8）%，不應超過1%，採用樁徑較粗或根數較多時，配筋率就用小些。橋臺群樁配筋，每根樁用20根直徑（20-22）毫米的鋼筋，單排樁可增加（4-8）根。橋墩基樁配筋直徑一般採用（22-25）毫米的，按配筋率要求確定鋼筋根數。
（3）樁的最大彎矩位置，樁頂自由時一般在地面下2米左右，樁頂嵌固時，最大彎矩就在樁頂，因此樁的配筋，沿樁長應分批截斷。通常分二次，第一次在地面下7-8米，第二次全截斷，位置距樁底宜不小於（3-5）米。當樁較短如（10-12）米以內，為施工方便，樁的鋼筋可以直通到底。
（4）樁基礎的配筋，除應滿足規範要求的配筋率外，還要注意主筋間的距離，宜在（15-20）釐米，間距太密不利於水下混凝土從鋼筋籠內向外流動，間距太稀樁的防裂性差，這個要求還可控制樁主筋的直徑和根數。
（5）注意樁的主筋保護層厚度，不小於淨7.5釐米，當樁直徑大於2米時還應大一些。
（6)樁的配筋在立面、斷面圖和工程量表中，主筋的根數要一致，立面圖中畫不全，應加說明僅表示主筋的截斷位置。
（7）箍筋的間距，可用（20-30）釐米，直徑8毫米，加強鋼筋直徑（25-28）毫米，每隔（2-2.5）米一道。
（8）樁的橫系梁按構造要求配筋，滿足規範要求的最小配筋率，鋼筋直徑用（20-22）毫米的，側面的鋼筋用直徑12毫米的，間距20-30釐米。