橫濱給人的印象可能是「中華街」、「中華美食」。確實，這對愛吃中國菜的日本人來說，橫濱是一座永遠不會缺國內外遊客的城市。
相比外國遊客，日本居住在橫濱本地的居民比我們更加愛這座城市。在日本網站SUUMO上公布的「2020年最想住的街區排名（關東版）（関東 住みたい街ランキング2020）」中，位於神奈川縣的橫濱市連續三年成為居民心目中「最想居住」的地方。
2020年最想住的街區排名（關東版）
橫濱坐擁眾多商業設施，近幾年來的高速發展使它取代了熱門地區、常年位居榜首的吉祥寺和惠比壽。
甚至如今的橫濱，其魅力已經發散到了東京都和埼玉縣等多個鄰近城市。
如今橫濱仍在以「超越東京」的發展水準，打造「新·橫濱」，那麼憑藉這一動力，「新·橫濱」能否成為下一個東京呢？
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「橋本站」周邊不動產熱度持續上升
說起神奈川縣的「橋本站」，可能很多人都不太熟悉，但如果提到JR東日本橫濱線、相模線、京王電鐵相模原線3條路線的停靠站，或許能稍微勾起人的回憶。
更何況目前有消息稱橋本站附近將在2027年建造一個新幹線的新站臺，因此近幾年該地區附近的不動產價格也開始有了漲幅的趨勢。
「橋本站」位於神奈川縣的西北部——即神奈川縣相模原市綠區橋本六丁目以及二丁目，距東京站約40公裡，西北側則與東京西端的八王子市、東北側與東京南端的町田市相接。
橋本站原本是連接橫濱和八王子的東西線「JR橫濱線」以及「JR相模線（始發站）」的車站。
1990年，與新宿站直接連接的「京王相模原線」延伸至橋本站並成為了與東京市中心直接相連的始發站。從橋本站坐京王相模原線到新宿約40分鐘，如果想要去千代田區的大手町，加上換乘時間也就1小時左右。如果是坐JR橫濱線到町田站約10分鐘、到新橫濱站約35分鐘是名副其實的「交通の要衝」（大型交通樞紐）。
橋本站雖然是交通樞紐，但地理位置還是較偏，對外延伸的發展前景不太理想。
因此也造就了政府在2013年9月決定將於2027年建造新幹線通往名古屋的同時，打算在橋本站南口地區開設該新幹線的新車站，用來拉近橋本地區和中心城市的距離。
從地價走勢來看，橋本站在2014年以後呈現持續上升的狀態。
橋本站周邊區域不僅是商業用地，就連公寓用地等不動產需求也在提高。
近幾年市中心以及周邊近郊對於不動產的需求均有一定程度增長，一方面是單身青年對紮根在市中心有著根深蒂固的依賴，另一方面疫情使得有家庭的上班族開始考慮轉戰郊區，因此辦公用地以及公寓用地的需求依舊堅挺。
從近4年的人口數量推移和家庭戶數推移數來看，人口數經過增長後逐漸持平，而家庭戶數（世帯數）卻一直在穩定增長，這也很好佐證了上述的現象。
這種現象其實很難說是好還是壞，因為如果現代的日本年輕人依舊是以大城市為活動中心的話，在未來的10年至20年後，郊區的人口平均年齡將會持續走高，這樣會使得年輕人更加難融入這座城市，會出現惡性循環。
不過一旦新幹線建成，那麼就能很大程度上發生改變，人口流動變得頻繁，市中心和近郊區域之間的差距會越來越小，非常有利於發展。
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多區域的一體化發展
想要保證城市的活力，一方面是大力建設公共運輸，另一方面就是和周邊地區進行一體化發展——就比如橋本區域和其周邊的相模原地區。
根據規劃圖來看，隨著橋本新車站的建設，橋本站周邊區域將成為「充滿產業活力」的綜合地區。同時也會溶入諸如「廣域交流」、「複合都市功能」等的元素。
而這些改變都是建立在橋本站和相模原站共同發展的基礎上。
相模原市計劃在「相模原車站區域」搭配建設商業設施、廣域交流用的會議廳，還有一些集商務、行政、文化為一體的綜合體。
同時，和橋本站相類似，目前正在計劃擴展停靠新宿站、新百合丘站（新百合ヶ丘駅）以及唐木田站的小田急多摩線。一旦相模原站和小田急多摩線相連，那麼相模原地區也會直達市中心。
7年後的2027年開通的磁懸浮中央新幹線將「品川站」和「名古屋站」之間的286公裡的通勤時間縮短至40分鐘。
而橋本新站距離品川站僅40公裡，通勤時間縮短至5~6分鐘。費用雖然會比東海道新幹線高出幾百日元左右，但對於上班族的通勤而言，還是能負擔得起的。
可能唯一不足的地方是在新幹線正式運營之後，一小時內僅會發出5班列車。其中從品川至名古屋的不間斷列車會發出4趟，而在中間站停留的列車則會發出1趟。對於在品川和名古屋之間下車的上班族而言，可能就不是這麼方便了。
另外，在後期的發展規劃中，新幹線的沿線還將延伸至大阪，這樣一來從品川到大阪大約將花費67分鐘。
隨著品川站在周邊居民心目中地位的提升，根據
增長極理論（Growth pole theory），其周邊的橋本站、相模原站排名也會有上升。因此相模原市預計新幹線新車站的建成將帶來的經濟效益非常之大。
橋本站的發展未來可以參考之前的「新橫濱站」，東海道新幹線「新橫濱站」建於1964年，在運營後開設的回聲號列車每隔1小時就會有一班列車。
但當時站臺周邊的商業建設速度卻沒跟上，導致在當時新橫濱站周圍交通雖方便，卻沒有任何吸引人來此的元素。不過目前的新橫濱站周邊早已是高樓林立的商業街。
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新橫濱區域異軍突起
能否超越東京神話？
所以如果以新橫濱站的發展為參考對象的話，肯定是要吸取發展不均衡的缺點。哪怕僅花5分鐘就能到達品川站、花半小時就能到名古屋，不同步建設商業設施來吸引人流，反而會浪費「通勤時間短」這一優勢。橋本站作為東京西南部和神奈川西北部的玄關，將逐漸向商業地區為方向轉型發展。
同時，原本品川站為了配合2020年東京奧運會，在與田町站之間開設了山手線新站「高輪ゲートウェイ駅」（高輪網關站）目前也已經投入使用。在未來的幾年內，高輪網關站的站臺周邊還將會迎來新一輪的再開發計劃，預計未來會影響到周邊13公頃（約合2.8個東京巨蛋的佔地）範圍內的居民生活。預計使用的事業費用將超過5000億日元，建造的設施囊括辦公、商業、居住、車道等。
之前我們曾說過，東京站作為日本眾多鐵路站臺中的一個標誌，也被稱為東京的「表玄關」（在日文中本意為房屋的正門，現在也常常被引申為形容一個都市或國家的主要出入口），象徵著日本的門面和實力。
不過在未來，這一鋒芒很有可能將會被品川站、橋本站、相模原站等成長中的車站所掩蓋。
當中央新幹線延伸到大阪後，東海道新幹線將成為中央新幹線的替代路線，中央新幹線將成為新橫濱乃至日本的交通大動脈。
接下去這條大動脈是否能助新橫濱區域達到飛速發展的目的並打破東京的神話？是一件非常值得期待的事。無疑，現在將橋本站、相模原站周邊的不動產納入海外資產配置的考慮範疇也是非常明智的選擇！
參考資料：
[1].住みたい街トップは3年連続で橫浜 再開発が進む渋谷周辺が軒並み上昇
[2].【橋本駅】リニアの駅ができて街はどう変わる？
[3].リニア新幹線「期待駅」1位は橋本、「がっかりしそうな駅」1位は？
[4].関東 住みたい街ランキング2020
以上圖片截自於網絡
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