曾哥是一名從事袋裝水泥運輸的卡車司機，從業時間已有7年之久，之前的座駕是柳汽乘龍老M3，當時又叫609。當時也是購買的二手車開始運營，成本較低，這幾年來國家基建又不斷在增強，項目不斷增加，短短幾年曾哥就從袋裝水泥運輸裡嘗到了甜頭。
現如今，曾哥的業務越做越大，路程也越來越遠，客戶也越來越多。但恰恰是受到今年疫情的影響，「水泥專業戶」的曾哥也拉起了石材、鋼材、樹苗、飼料等產品的運輸。業務的改變，曾哥那輛6x2（前四後四）609也漸漸力不從心，換車提升日程。
換車第一要求就是必須8X4（前四後八）車型，為什麼呢？第一因為曾哥目前還是B2駕照，第二是因為曾哥所拉的這些貨物基本都是往工地上送的，工地的路況相信大傢伙多多少少也有所了解，稍微一個不小心就是陷車，那麼帶有差速器的前四後八車型相對來說下工地會更加安心一點。
曾哥其實對馬力倒是沒多大要求，因為路上送貨的時間相對比較充裕，而且路況大多都比較熟悉。雖然對馬力沒啥要求，但是曾哥希望換個有高頂駕駛室的車型，因為曾哥這人「愛車如命」，把駕駛室視為自己的一個「家」，自己每天都要待的駕駛室空間一定要大，而且曾哥媳婦偶爾還會跟車陪伴，駕駛室裡肯定空間越大越好啦。
▎福田歐曼EST vs 一汽解放J6P
歐曼EST與解放J6P在市場上的保有量算是挺大的，而且兩車也都有一個不錯的顏值。近幾年來欄板載貨車越來越不走量，大傢伙的視線都轉移到倉欄式、冷藏廂去了，但不走量並不代表這個市場就沒有需求。
兩車配備的高頂雙臥鋪駕駛室很好地滿足了曾哥對駕駛室空間的需求，駕駛室內方面我們稍等詳細介紹。
左：福田歐曼EST；右：一汽解放J6P
兩車都採用了分體式的後視鏡結構，一來結構簡單，成本較低，二是在實際的運營中損壞後視鏡的時候可以單獨對鏡面進行更換。後視鏡電動調節、加熱這兩個實用性功能兩車都具有，可以提高行車中的實用性與便利性。
左：福田歐曼EST；右：一汽解放J6P
前照燈造型設計上兩車各有特色，雖然兩車都支持LED日間行車燈，但大燈配置裡缺少了透鏡這一使用的配置，並且燈源也都是滷素燈光。大燈的配置表現只能說中規中矩，因為現在商用車裡配置透鏡大燈的車型大有人在，這點兩車都還有進步的空間。
左：福田歐曼EST；右：一汽解放J6P
保險槓方面兩車都是採用了三段式的分體結構，更換保險槓的時候不必花大價錢更換整個前槓，把受損部位單獨更換就行，降低了維修成本。並且兩車的前槓上都留有登車踏板，可方便駕駛員登車擦拭前檔玻璃。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
歐曼EST車身尺寸為12000x2500x3620mm，解放J6P車身尺寸為：11990x2500x3680mm。兩車的尺寸相差不大，都擁有著9.5米的貨廂長度。
按照合法裝載20噸袋裝水泥來看，裝到合法噸位僅超欄板高度差不多1-2沿的高度；而對於裝載單袋質量較輕的飼料、豆粕等袋裝貨物時較長的貨廂也能夠保證貨物高度不會超過駕駛室高度；像裝載鋼材等，長貨廂的優勢也顯現得很明顯。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
曾哥所運輸的貨物，有很大一部分都是以工地為主，之前6X2的座駕在工地陷車是「家常便飯」，其實每次都陷得不深，只是車輛的自救能力太差，畢竟驅動輪只有一軸，每次都要花個一兩百叫人救援。
曾哥為啥換車一定要8X4車型最關鍵的一點也是在這，就是看中了8X4車輛的底盤，無論是軸間差速鎖好還是輪間差速鎖也好，自救能力多多少少都要比單橋驅動輪來得好。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
▎內飾的實用性與顏值選誰？
內飾的實用性與顏值選誰？小孩子才做選擇，成年的我們都要，現如今的商用車內飾是一個比一個漂亮，中控的設計也一個比一個人性化，關鍵是駕駛室裡的空間也足夠寬敞。對比的兩款車型雖然都不是平地板駕駛室，但是對它們空間的寬敞也沒啥影響。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
兩車都是採用四幅式的方向盤造型設計，但是無論是用料還是配置，歐曼EST的會更加出色一點兒。對方向盤配置有要求的卡友，可能就犯了難，難道沒有多功能方向盤就代表沒有定速巡航這一功能？
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
不是的，雖然歐曼EST採用方向盤多功能按鍵，但是定速巡航開關卻是設計在中控臺上的，這對操作上來講不如解放J6P來得方便。
解放J6P雖然沒有採用方向盤多功能按鍵，但是沒有忽略提高駕駛員行車便利性的配置，定速巡航開關集成在燈光開關杆上，操作起來方便駕駛員，更加得心應手。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
對於儀錶盤界面的設計，筆者覺得解放J6P的設計會更簡潔直觀些，雙圓筒周邊還採用了一圈鍍鉻材質進行裝飾，而且數顯的字號也要更大一些。兩車的儀表配置都挺豐富的，中央都採用了液晶顯示屏作為行車電腦顯示。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
中控臺的造型設計兩車大體一致，採用的是中央對稱型的設計，按鍵區域放在了靠近駕駛員一側，並傾向於駕駛員，更利於操作。
雖然對比車型中歐曼EST馬力不如解放J6P來得大，但是其駕駛室娛樂設備做得還是比較齊全的，配備了中控大屏，而解放J6P的娛樂設備卻僅有收音機。當然實用性十足的自動空調兩車都沒有落下。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
雖然不是平地板車型，但是兩車的中央區域都很平整，除了駕駛室裡活動的縱向空間不如平地板車型來得寬闊之外，儲物能力及靈活性還是可以的。解放J6P甚至貼心地設計了一個儲物櫃，放置的隨車物品隨手就能拿取，實用性還是表現不錯的。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
說到儲物空間就不得不提到車頂上的儲物櫃，歐曼EST採用了三組獨立的儲物櫃，下方還設有兩個開放式的儲物槽，儲物空間相對獨立且豐富。
解放J6P看似也是三個儲物櫃，但是左側的大儲物櫃是一體的，獨立不獨立就不講了，駕駛員開啟時還得雙手同時打開拉手開關才能將儲物櫃的門打開。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
兩車的臥鋪空間其實不相上下，都達到了主流車型的標準配置，一個人休息可以擁有相對舒服且寬敞的臥鋪環境，而且兩車都是原車自帶窗簾，就算白天停車休息也能獲得一個相對隱蔽的休息環境。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
曾哥提到偶爾媳婦還會出來跟車玩，那麼上臥鋪也是一個挺重要的配置，平時一個人開車時上臥鋪用來放置雜物等挺合適的，多一個人跟車時隨時就能多一個床位出來。畢竟現在跑車利潤也不如從前的，在外開個賓館啥的費用還是太高，很多時候就是將就著在車上休息。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
講到臥鋪，臥鋪的配置表現歐曼EST要「完勝」解放J6P，雖然配置相比起其他車型可能也還是有點簡陋，但是有總好過沒有，多多少少加一個閱讀燈、一個儲物槽，就能方便駕駛員很多。而且歐曼EST駕駛室裡的一些人性化設計相對也是比較出色的。
圖：福田歐曼EST
▎兩把鎖or一把鎖？
歐曼EST作為福田商用車裡的「標杆車型」，那麼動力部分一定少不了福田的康明斯系列發動機，對比車型歐曼EST搭載了福田康明斯ISGe5-360的發動機，最大馬力為360匹，扭矩為1900牛·米；解放J6P搭載的是錫柴CA6DM2-46E52發動機，最大馬力460匹，扭矩為2200牛·米。動力方面解放J6P馬力更大，更佔優勢。
問題來了，為啥拿460匹的與360匹的比？現在一一來解答，首先曾哥所運輸的貨物時效要求不高，而且對運營道路很熟悉，馬力的大小並不是很在意。其次曾哥更看重的是車輛底盤差速器的配置，因為曾哥常常需要下工地，沒有一個好的脫困能力常走在工地上心裡沒底。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
歐曼EST所搭配的變速箱是法士特12JSD180TA，頭檔速比為12.1，最高檔十二檔的速比為0.78；解放J6P所搭配的是自家的一汽解放CA12TAX210M變速箱，頭檔速比為12.189，最高檔十二檔的速比為0.783。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
後橋差速鎖的配置，歐曼EST配有輪間差速鎖、軸間差速鎖這兩把鎖，具有一定能力的脫困能力；解放J6P只帶了一把軸間差速鎖，脫困能力相對會略差歐曼EST。
常走工地的卡友們一定對陷車深有感觸，但陷車也是最經常遇到的事情，可能再多把鎖也不一定能自救成功，遇到了也無可厚非，只能面對。對於陷車救援筆者曾經還寫過一篇文章，有興趣的卡友可以點擊看看（陷車後解決辦法，對了叫機智錯了叫添亂）。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
承載能力與輕量化，這兩個取向其實很讓用戶糾結，有人呢既想要輕量化又想要一個強的承載能力，兩者到底能不能很好地均衡呢？歐曼EST全車鋼板彈簧片數為3/3/5的加厚鋼板，解放J6P全車鋼板彈簧片數為3/3/10。
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
▎對比結語
上：福田歐曼EST；下：一汽解放J6P
這兩款車型在當地的保有量其實都算挺高的，無論是牽引車還是載貨車，路上都能見得到，一圈看下來，希望曾哥能對自己所需要的車型配置有一個好的打算，外觀帥歸帥，配置齊歸齊，別忘記買車最關鍵的一件事就是繼續著「卡車人」的道路，賺錢才是最緊要的任務。如果是你們選車，你們會選哪一款車型呢？歡迎在評論下方留言。（文/卡家號：小盧同學）