在前兩天的我們為大家介紹了兩款來自奔馳和寶馬廠商，搭載了16缸發動機的車型，雖然最終由於各種原因這兩款車型並沒有真正量產，但在汽車歷史技術方面的貢獻卻非常大。同時我們也發現大家對於這種大排量的機械怪獸頗感興趣，所以今天我們盤點了5款歷史上搭載過16缸發動機的經典車型，其中不僅包括了第一臺搭載16缸發動機的量產車，還有第一臺搭載16缸發動機的賽車，他們都是誰？我們一起來看看吧。
【第一臺搭載16缸發動機的量產車型】
車型：凱迪拉克Series 452
年份：1930年
氣缸排列形式：V
氣缸數：16
凱迪拉克並不是第一個研發V-16發動機的汽車製造商，但它卻是第一個將V-16發動機投入量產車的汽車製造商。
對於凱迪拉克的這臺V-16發動機還是存在一些爭議的，因為一開始該項目是屬於一家名為Marmon的公司，所以如果按照最初起始來算，Marmon才是美國第一家開發V-16發動機的汽車製造商。
凱迪拉克Series 452
在1920年初，Marmon聘請了一位名叫Owen Nacker的工程師，他在1926年的時候為Marmon設計研發出了第一臺V-16發動機，但Marmon並沒有將此發動機應用在實際的量產版車型上，同時在1972年的時候，Owen Nacker轉投到凱迪拉克旗下，並且那裡繼續他關於V-16發動機的研發工作。
在此期間V-16發動機的這個項目一直處於保密階段，直到1930年凱迪拉克將V-16發動機搭載到了452系列車型上進行了首次亮相。
凱迪拉克Series 452車型是當時凱迪拉克旗下的全新旗艦級車型，搭載了具有45度角的V-16型發動機，配備頂置閥的布局，排氣量高達7.4升，最大功率為175馬力。
這款車引起了美國媒體和公眾的廣泛好評，因此凱迪拉克在歐洲還舉辦了一次促銷巡遊活動，活動中一共派出了5臺凱迪拉克Series 452車型，行程包括了10個國家的24個城市。這臺搭載了V-16發動機的452車型取得了巨大成功，據悉半年的時間售出了超過2000臺。
但後來隨著經濟蕭條襲擊美國，價格較高的凱迪拉克Series 452車型銷量急劇下降，為了挽回下降的趨勢，凱迪拉克還曾在1937年推出了新款的升級型V-16發動機，但最終也沒有扭轉頹勢。
【用於汽車的16缸發動機鼻祖】
車型：Marmon Sixteen
年份：1931年
氣缸排列形式：V
氣缸數：16
說起Marmon這家廠商也是頗具傳奇色彩的，該公司最早成立於1851年，但一開始它們並不生產汽車，而是一家麵粉加工設備製造商，在1900年開始才開始生產汽車，並且它們用了僅10年的時間，就將Marmon這個品牌打造成了當時美國知名的汽車廠商之一。
Marmon也是第一家設計用於汽車的V-16發動機的汽車廠商。
Marmon Sixteen
V-16發動機的靈感來自於一戰時期的布加迪的U-16噴氣式戰鬥機，當時Marmon品牌的創始人馬蒙·霍華德（Marmon Howard）就職於美國航空技術團隊，並在那裡負責研究布加迪的U-16噴氣式戰鬥機發動機。
受到啟發之後，馬蒙·霍華德將這個想法告訴了一位名為Owen Nacker的工程師，於是1920年初V-16發動機的項目就啟動了，一直到Owen Nacker被凱迪拉克招募之前，V-16發動機項目已經進展到了基本成型的階段，當時那臺V-16發動機已經配備了帶有逆流外側進氣和排氣歧管的單曲軸和頂置氣門。
Owen Nacker離職後，馬蒙·霍華德改變了那款V-16發動機的設計，包括前叉和葉片連杆，中央凸輪軸，雙下拉式化油器以及鋁製曲軸箱，缸體和缸蓋等等。
當凱迪拉克於1930年推出了第一臺搭載V-16發動機的車型之後，Marmon也於1931年推出了搭載V-16發動機的Marmon Sixteen車型，雖然推出的時間相比凱迪拉克要晚了一年，但Marmon的這臺V-16發動機重量更輕、排量更大達到了8.0升、最大功率也達到了200馬力。
不過Marmon Sixteen車型的產量明顯不如凱迪拉克452車型，受歡迎度也不如凱迪拉克，即便該車擁有轎車，雙門轎跑車和敞篷車眾多類型，但銷量始終較低。
【美國市場最後一臺搭載16缸發動機的車型】
車型：凱迪拉克Series 90
年份：1938年
氣缸排列形式：V
氣缸數：16
凱迪拉克Series 90
該車搭載就是上邊我們提到過凱迪拉克推出的那臺升級版新款V-16發動機，在此期間正是經濟大蕭條期間，Marmon廠商已經破產，Marmon Sixteen車型也徹底消失，但凱迪拉克的實力明顯更加雄厚，所以他們並沒有打算放棄這種旗艦級別的發動機。儘管凱迪拉克Series 90車型的銷量每年僅為50臺左右。
第二代的V-16發動機在第一代V-16發動機的基礎上進行了升級和改變，得益於全新平臺生產的凱迪拉克Series 90車型擁有長且平的車頭樣式，相比第一代V-16發動機的凱迪拉克Series 452車型，新車的發動機具有更寬的135度角，同時第二代發動機還配備了雙化油器和雙燃油泵。
由於採用了扁平化的設計，所以第二代的V-16發動機尺寸有所縮小，排量也降低為7.1升，最大功率也提升了10馬力，達到了185馬力。另外第二代的V-16發動機相比第一代在運行的時候更加平穩，行駛品質也更順暢、舒適，而且燃油經濟性也有所提高。
但即便如此，由於經濟大蕭條，搭載了更出色的第二代V-16發動機的凱迪拉克Series 90銷量依舊不高，1938年該車售出了315輛，1939年售出138輛，到了1940年售出僅55輛，最終也因此徹底停產。
需要說明的是，凱迪拉克不僅是美國推出第一臺搭載16缸量產車的廠商，同時也是美國最後一個推出16缸汽車的公司，所以在美國汽車歷史上，對於16缸發動機貢獻最大的無疑是凱迪拉克品牌。
【簡化版V-16發動機，並沒有進行量產】
車型：Peerless V-16
年份：1932年
氣缸排列形式：V
氣缸數：16
Peerless V-16
在Marmon和凱迪拉克兩家廠商之外， Peerless也是研發設計V-16發動機的另一家美國汽車廠商。其實 Peerless研發出V-16發動機的過程與凱迪拉克非常相似，他們也是基於Marmon公司的設計理念，並且也是挖來了Marmon廠商的內部人員。
Peerless廠商於1929年邀請了一名曾擔任Marmon六年採購代理的內部人員，名為James A. Bohanon。Bohanon不僅將零部件採購方面的關係和對於V-16發動機的知識一同帶到了Peerless，並且後期還與設計團隊一起研發了屬於Peerless的V-16發動機。
該發動機相比Marmon廠商的V-16發動機有了一些改變，Peerless的V-16發動機只有一個曲軸和一個鋁製曲軸箱，採用合金塊和缸蓋，並沒有使用Marmon的橫流設計。最終該發動機的優勢在於比凱迪拉克的發動機輕，但比Marmon廠商的重。
但是不同於Marmon和凱迪拉克，Peerless最終並沒有將V-16發動機進行量產，雖然Peerless在1931年就成功打造出了搭載V-16發動機的Peerless V-16車型，並且還在1932年進行了發布亮相，但最終也是由於經濟大蕭條，不僅豪華車市場銷量下降，整個美國汽車市場都受到了影響，所以Peerless還沒有對V-16車型進行量產就已經停止生產汽車。不過在停產之前，Peerless依舊打造了兩臺Peerless V-16車型可以正常的運轉行駛。1933年之後，Peerless徹底放棄汽車市場，也將汽車廠改建為了啤酒廠。
【第一臺搭載賽用16缸發動機的車型】
車型：瑪莎拉蒂Tipo V4
年份：1929年
氣缸排列形式：V
氣缸數：16
1930年，凱迪拉克推出了第一臺搭載V-16發動機的量產車，但在此之前瑪莎拉蒂其實是第一個將V-16發動機裝載到車輛上進行實驗測試的廠商。1929年，瑪莎拉蒂就在它們旗下的部分賽車上安裝上了V-16發動機進行測試，只不過瑪莎拉蒂的這款V-16發動機是由兩臺阿爾法·羅密歐26B發動機改裝而來的，也就是一臺賽車上搭載了兩臺V8發動機，從而實現V-16發動機的效果。
瑪莎拉蒂Tipo V4
並且由於每臺阿爾法·羅密歐26B發動機上都配備了一個獨立的渦輪增壓器，同時還有Weber化油器，所以雖然最終的這臺V-16發動機排量不大，僅為4.0升，但最大功率卻可以達到305馬力，在當時絕對是非常強勁的動力表現了。
那款搭載了V-16的賽車被命名為瑪莎拉蒂Tipo V4，該車於1929年在Gran Premio di Monza首次亮相，不過初代的瑪莎拉蒂Tipo V4車型雖然動力強勁，但卻擁有一個致命的缺陷，那就是輪胎的磨損太快，並且由於V-16發動機的重量大，導致前輪制動效果降低，說白了就是跑不遠還剎不住。
不過瑪莎拉蒂並沒有放棄，在初代瑪莎拉蒂Tipo V4車型的基礎上，對輪胎和剎車都進行了升級，升級之後的瑪莎拉蒂Tipo V4終於取得了成功，先是贏得了Tripoli Tripoli賽事的冠軍，之後又在Monza和Coppa Acerbo賽事上獲得第三名。並且，搭載了V-16發動機的瑪莎拉蒂Tipo V4車型，還在義大利Cremona舉行的特殊賽事上，創造了254km/h的世界速度紀錄。
說到多氣缸大排量發動機，現如今別說16缸了，就來12缸發動機也快要滅絕了，也正是因此不少對於大排量發動機的車迷們感到了傷心失望。但其實，有一點大家不要忘了，1926年第一臺被研發出來的16缸發動機的目的是什麼，還不是為了更出色的性能、更舒適的駕乘感受麼。那麼這樣看來可能現如今的新能源汽車出了聲浪等感官體驗不如大排量車型，其實性能和平順等等方面早已領先，那麼這樣看來，是不是就不覺得新能源替代大排量發動機的這個趨勢，那麼令人傷心失望了呢？