2017年10月22日 17:41 鐵甲工程機械網 責編：葛瀟 作者：葛瀟
【鐵甲網 原創】20噸級挖掘機一直是市場的主流機型，由於其適用面較廣，幾乎所有的主流挖機廠商都將其作為重點領域，相繼推出拳頭產品。今天小編為大家介紹兩款高性價比產品，分別是以出色的節油表現著稱的鬥山DX215-9C和現代針對中國市場最新推出的R215VS，作為各自品牌旗下最新一代主力機型，上市不久就在強敵環伺的20噸級市場上佔據了一席之地，讓我們來認識一下它們吧。
鬥山DX215-9C對比現代R215VS
一、動力系統
鬥山DX215-9C採用了鬥山電噴式DL06發動機，各項性能明顯提高，大幅降低排量，高效節油。針對中國油品的多重燃油過濾系統設計，減少故障率。具備渦輪增壓系統，輕鬆面對各種惡劣工況。根據實際使用環境條件，可自由選擇(P.Mode/S.Mode/E.Mode)+SPC六種模式，使燃油效率最大化，有效降低運營成本。
現代R215VS採用了一線品牌康明斯的QSB7渦輪增壓中冷發動機。這款發動機採用了先進的「 柴油共軌電子控制噴射技術 」通過發動機電控單元ECM，利用發動機進氣系統、燃油系統、冷卻系統等各種傳感器測量發動機的工作參數，並進行精確的計算，確保發動機在各種工況下都能以最佳的狀態工作，從而有效地控制排放，排放標準滿足國三標準。液壓系統採用IPC主泵智能化控制系統、VPC可變功率控制系統，IPC系統通過操作手柄對主泵流量進行智能化控制，從而減少油耗。VPC系統對先導壓力實現可變控制，保障在所有工作模式下作業速度與燃油性能協調匹配。
發動機參數
二、工作性能
鬥山DX215-9C對大小臂進行了結構優化，通過擴大前部體連接點受力面積，加厚板材，改善製造工藝，由焊接式改為一體鑄造式，大大提高了使用壽命。強化了底盤應力集中部位的鋼板，優化受力結構，從而降低底盤故障率。襯套表面應用自潤滑塗層，可達到最佳潤滑及清理碎屑的效果，以改善抗咬合性。油缸密封圈採用雙唇密封結構，這一系列的優化改進旨在提高機器在不同作業環境下的機動性能和耐久性。
鬥山DX215-9C局部細節
現代R215VS針對礦石作業，裝配了強化型鏟鬥，其耐久性增加2倍以上，為用戶節省了加強費用。新型的重載巖石鬥寬度縮短，長度增加，應力緩和使挖掘阻力減小。底部邊緣採用FISH TAIL焊接形狀，使應力分散，耐久性提高。下部車架也有一定加強，通過加厚支承圈厚度，增加中心板及側板坡口角度，使強度增加20%。發動機採用了唐納森空濾，濾芯容量增加，更換周期延長，有助於在惡劣的環境下保持發動機動力穩定輸出。
現代R215VS局部細節
三、駕駛室
作為最新一代產品，鬥山DX215-9C在駕駛室舒適性和操作人性化方面進行了大幅提升，駕駛室內部噪音和震動進一步優化。360度全方位的駕駛視野，最大限度擴大駕駛室玻璃面積，實現360度視野無死角。
鬥山DX215-9C駕駛室
駕駛室內配備了高科技彩色LCD顯示系統，輕鬆獲取裝備運營信息，提高操作便利性。集中化的開關設計，大幅提升裝備操作便利性和駕駛員工作效率。
鬥山DX215-9C駕駛室細節
現代R215VS對操作手柄進行了改進，手柄間距縮短，角度也有一定的調整，使駕駛員更易於操作手柄。座椅的調節角度也進行了加大，座椅震動噪音較舊款機型減少30%，減震墊熱化、老化耐久性延長40%，另外駕駛室內安裝了數碼娛樂設備以及儲物箱等設施。
現代R215VS駕駛室
四、基本參數
基礎參數
這兩款機器都屬於高性價比機型，鬥山DX215-9C的優勢在於優秀的舒適性和較低的油耗，網友反饋其可靠性也不錯。而現代R215VS則擁有更強勁的發動機，動力水平優秀，而且價格更有吸引力。你認為這兩臺機器哪臺更值得入手呢？歡迎下方討論。
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