珠穆朗瑪峰是世界上海拔最高的山峰，最近我國和尼泊爾共同宣布其最新測量的高程是8848.86米，它繼續成為地球之巔，也是人類最想徵服的對象之一，長久以來，無數科研工作者和探險人士，對其發起了挑戰，登頂的過程，既是對科學的憧憬，也是對生命的敬畏，更是對毅力的錘鍊。登山人從山腳下的補給營地出發，一步一個腳印向上攀登，期間會時刻面臨著低溫、大風、氧氣補給、高原反應、懸崖峭壁等諸多考驗，一些人就在這樣嚴酷而神聖的挑戰中失去了生命，將身體永遠留在了山峰之上。那麼，有人會問了，既然攀登珠穆朗瑪峰這麼困難，人們為何不乘坐飛機直接降落在珠峰的山頂上呢？
想到這個問題的人，一方面我佩服您的腦洞，另一方面您估計是錯誤地、太樂觀地估計了珠穆朗瑪峰頂惡劣的自然環境，同時對飛機正常的運行工況環境也缺乏必要的了解。普通客機由於降落必須要有足夠長、非常平整的跑道，珠穆朗瑪峰上不可能滿足，所以，這裡我們就簡要分析一下為何直升飛機為何上不來的原因。
直升機能夠飛行，其主要原理就是利用螺旋槳快速轉動，產生對空氣流的擾動，從而使機翼上下兩側的氣壓差產生變化，準確地說就是上部空氣流速快、下部空氣流速慢，於是下側空氣對螺旋槳產生的向上壓力，要大於上部空氣對螺旋槳產生的向下壓力，直升機作為整體來說就會有一個被託舉向上的合力。
在此過程中，直升級無論是上升還是下降，其機身都會與氣流之間形成一個夾角，這個夾角被稱為迎角，迎角越大，機身所受的合力絕對值就越大，飛機就越容易發生運動，但是穩定性就會變差。由於直升機的螺旋槳是非固定式的，在其旋轉過程中，勢必會產生一個與旋轉方向相反的反力矩，為了維持機身的平衡，在直升機的尾部必須要安裝尾部螺旋槳，尾部和頂部螺旋槳一起旋轉，力矩相互抵消，共同確保機身運行的穩定性。
因此，直升機的飛行速度、飛行高度和載重能力，既取決於發動機的功率，也取決於機身螺旋槳的布局，更取決於機身對飛行環境的適應性。直升機並不是螺旋槳造得越大，其飛行速度、飛行高度就一定增加，當達到一定的極限之後，就需要在安全性、抗衝擊性和能源消耗上取得一個平衡點。
因此，絕大多數的直升機，飛行高度都會控制在4500米以下，最主要的考慮因素就是，隨著高度的升高，空氣將會變得越來越稀薄，比如當到達7000米的高度時，空氣密度僅相當於海平面的47%，在這種情況下，螺旋槳的快速旋轉，最終所提供氣流對機身向上的託舉力，要比低海拔地區小得多，飛機的起飛、降落和平移將會變得異常困難。另外，發機車正常工作必須需要足夠的空氣，在如此稀薄的空氣密度下，有可能直升機的發動機都正常工作不了，在飛行時出現故障將是致命的。
除了以上限制直升機飛行的高度因素以外，對於珠穆朗瑪峰來說，還有兩點也讓直升機難以飛上來降落。第一是珠穆朗瑪峰的峰頂，經常颳起10級以上的大風，並且上面時常籠罩著濃厚的雲霧，在這麼複雜的環境下，直升機別說飛行了，就是停在山上面也會被吹走。第二就是珠穆朗瑪峰的山頂上沒有供直升機降落的區域，除了剛才說的大風因素影響之外，上面高低起伏、怪石林立、積雪深厚，缺乏符合條件又非常安全的起降平臺。所以，對於一般的直升機而言，是既飛不到這麼高、也不可能降落在峰頂的。
而對於那些經過特殊改裝的直升機來說，主要都是用於極限測試，通過把機身的重量最大程度地壓縮，然後儘量增大發動機功率和螺旋槳的面積，從而犧牲了飛機的運輸和抗衝擊能力，這樣的飛機即使能夠飛越珠穆朗瑪峰，也懸停不下來，更別說運送人員和物資了。