新冠疫情給鋼鐵產業在生產、貿易以及消費等方面帶來的影響進一步顯現。
中國鋼鐵工業協會2月17日發布的數據顯示，2020年2月上旬，重點統計鋼鐵企業平均日產粗鋼193.94萬噸，環比下降2.68%；生鐵179.75萬噸，環比下降1.15%；鋼材175.90萬噸，環比下降9.09%。
另據Mysteel調研的數據顯示，上周全國247家鋼廠高爐產能利用率74.7%，而71家電弧爐企業，平均開工率僅為3.79%。
儘管鋼廠的產能利用率相較疫情之前有所下降，但下降幅度更大的是鋼市貿易：根據上述機構的調研，2月10日-13日，全國237家貿易商建材成交量分別僅為0.23萬噸、0.5萬噸、0.56萬噸和0.5萬噸。
在這樣的情況下，鋼材社會庫存在短期內快速積壓，上述機構的調研數據顯示，上周鋼材社會庫存量1891.7萬噸，周環比增長15.9%；樣本鋼廠庫存量1150萬噸，周環比增長17.5%。
高企的庫存壓力下，鋼廠下遊需求卻不容樂觀。1月中汽協公布的汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%；億翰監測的1月40個城市中，一線城市銷售同比下降15.1%，環比下降39.3%，其中廣州環比下跌60.3%，跌幅最大。
西本新幹線的鋼價指數顯示，從11月底至今，鋼價一直處於下探的過程中，從4410點跌至現在的3690點。
徐向春向經濟觀察網分析認為：「3月份之前鋼價應該還會繼續下探。由於需求釋放大大推遲，庫存急劇上升，上升趨勢可能會持續到3月中旬，庫存預計比去年高30%-40%。如此高的庫存對市場壓力非常大。"
徐向春表示，目前鋼廠的壓力很大，儘管供應有所減少，但最主要的是下遊復工慢，減產和下遊需求的減少不同步。
「從目前情況看，我們預計一季度的鋼材需求可能會下降10%，而鋼材的產量可能下降3%左右。這個差額是非常大的，都會變成庫存。」徐向春說，「即使現在各地放鬆，開始加快復產。但是工人到崗還需要時間，復產還是需要有一個過程。疫情防控形勢還不明朗，地方政府不敢掉以輕心。」
分析師陳克新亦分析認為，這段時期以來，儘管製造業與建築業開工高峰被推遲，但多數鋼鐵企業仍在積極生產，致使全國鋼材庫存迅速增加。由於開工高峰尚未到來，預計一段時期內鋼材累積庫存還會增加。如此龐大的壓力，對於鋼材行情的較大幅度上漲，勢必形成沉重壓力。
陳克新預計，即便二季度後，中國鋼材需求有可能出現爆發式增長格局，但這並不意味著中國鋼材市場行情，尤其是期貨行情也一定呈現大幅上漲，兩者之間不能劃出等號。
這其中的原因，除了短期內的供需錯配之外，還因為近幾年國內新增先進產能較大——這使得，即便2020年全年需求保持增長，粗鋼產量突破10億噸整數關口已經沒有多少問題。無論是短期還是長期的供應壓力，都勢必限制今後鋼材市場行情的上行空間，掣肘市場多頭的推高價格行為。
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