2020年3月31日，倍耐力第二代Cinturato P7正式在中國市場首發，第二代Cinturato P7是一款高性能的夏季輪胎，自2009年前代產品上市以來，Cinturato P7在原配領域始終佔據主導地位。
倍耐力第二代Cinturato P7著重提升了現今駕駛者最注重的兩個方面，即安全和效率。倍耐力的工程師們經過緊密的研發打造了一款高科技的產品，解決了輪胎通常需要面對的協同性問題。第二代Cinturato P7採用全新技術，能夠調和貌似衝突的要求，比如在溼地和低滾動阻力下的性能需求，以更好地滿足全球駕駛者和汽車製造商的需求。其中一項新技術即為帶有「機械智能」的全新配方，可根據外界溫度調節性能表現，如同將兩種配方合二為一。
安全性為首，兼具舒適及節能
安全性是第二代Cinturato P7的核心特點。此款為高端車型打造的輪胎，在提升了幹地操控性能的同時，更大程度地強化了溼地操控、排水和制動性能。特別是溼地制動性能的優化：100-0km/h的制動距離縮短了4米。倍耐力的工程師們採用的創新技術使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒適度（得益於滾動噪音的減少）和駕乘舒適度。此外，第二代Cinturato P7可行駛裡程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動阻力下降了一個級別（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球輕量車排放測試中），減少了二氧化碳排放。
智能配方可根據溫度調節性能表現
第二代Cinturato P7的創新始於每條輪胎的主要組成部分——胎面，即與地面接觸的介質。專為此款輪胎設計的輪胎胎面富含矽樹脂，以增強抓地力和其內部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學改進以提升在合成橡膠中與二氧化矽的交互作用，可根據實際溫度調節性能表現。得益於矽元素的均勻分布和其交互作用的優化，第二代Cinturato P7的胎面擁有「機械智能」表現，即可根據駕駛條件和溫度調節性能，確保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。
誕生於虛擬實境中的胎面設計
第二代Cinturato P7胎面設計中的每個細節均承擔特殊功能：橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；特殊的胎肩花紋塊設計，確保了其在幹、溼地環境下更短的制動距離。不僅如此，其胎面設計和花紋塊的剛性確保了更好的過彎性能（過彎時的觸地面積最大化），並且在各種條件下確保操控的安全和精確，舒適度也得以提升。第二代Cinturato P7的研發過程始於虛擬環境，後進行實地測試，所有研發過程均以為駕駛者提供最優化的駕乘舒適度和聲舒適度為目標。
與電子元件的交互，縮短制動距離
倍耐力工程師研究的另一重點是輪胎與駕駛輔助系統「對話」的能力，如高級駕駛輔助系統（ADAS）。以防抱死制動系統（ABS）為例，在同一車輛和輪胎尺寸的情況下，能夠與該車型電子元件交互的輪胎的制動距離更短。在100-0km/h的測試中，第二代Cinturato P7可縮短制動距離最多達4米，相當於減少7-10%。在與世界領先的汽車製造商的緊密合作下，通過虛擬輪胎模型研發的第二代Cinturato P7可與汽車的駕駛輔助系統實現更高的協同性，例如車道控制系統。若裝配「未知」輪胎，因無法預測輪胎自身表現，汽車的駕駛輔助系統可能會進行連續的修正。然而，若同樣的車輛裝配了帶有其原配標記的第二代Cinturato P7，即為該汽車製造商量身定製的輪胎，則不需要進行此類修正，因為該系統可以預測輪胎表現。
全新材料，更強的抓地力和更少的磨損
專為第二代Cinturato P7研發的材料具備更強的摩擦力，同時確保在不同駕駛情況下的抓地力。「高裡程」胎面降低磨損，使輪胎的行駛裡程增加，為駕駛者提供更好的經濟性。這得益於在混合物中使用的高分子聚合物，增強了輪胎性能，帶來了更好的耐磨性和耐久性。胎面花紋與輪胎整體的協同設計創建了一個完整的抓地力系統，優化了輪胎與路面的接觸表現，減少行駛過程中產生的熱量，有利於提升抓地力和減少磨損。
輕量化、更節能的結構，降低燃油消耗和對環境的影響
輪胎配方摩擦力的增加，不僅可以減少胎面材料的使用（同時延長輪胎裡程），並且得益於對材料的綜合考量，減輕了輪胎重量。更少的材料使輪胎自重減輕，帶來更低的滾動阻力和更高的使用效率。這意味著可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經濟性，並減少對環境的影響。倍耐力的工程師也在不影響第二代Cinturato P7輪胎結構的基礎上，對增強型材料進行了進一步研發。使用更強韌的簾線可以減少其使用總量，進而減輕輪胎重量。輪胎輕量化是汽車製造商的核心要求之一，以滿足日益嚴格的排放標準。
倍耐力為汽車製造商量身定製電動車輪胎技術（Elect）、缺氣保用技術（Run Flat）、自修補技術（Seal Inside）
第二代Cinturato P7還採用了倍耐力知名的專業技術，以滿足不同原配車型或駕駛者的特殊需求。其中包含倍耐力最新發布的電動車輪胎技術（Elect），即專為純電動和插電式混合動力車型而設計的技術方案，傳遞電動發動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續航，減少噪音以確保電動車型優勢。此外，第二代Cinturato P7還採用了缺氣保用技術（Run Flat）和自修補技術（Seal Inside），讓駕駛者在輪胎被刺穿後仍可繼續行駛。前者採用加固的側壁以支撐車身重量；後者通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。
上市之初，即獲60多項原配認證
第二代Cinturato P7的研發約始於3年前。在後市場正式推出前，此款輪胎已被汽車製造商選為即將面市車型的原配輪胎。第二代Cinturato P7誕生時，已擁有超過60項原配認證，預計到2020年底將達到100項。每一款擁有原配認證的輪胎均需與汽車製造商協同研發。第一代Cinturato P7共獲得了417項認證。因此，第二代Cinturato P7的誕生即為滿足一直以來合作的汽車製造商的需求。