華晨汽車破產已無懸念,長城汽車漁翁得利?

華晨汽車破產已無懸念，長城汽車漁翁得利？

近日，華晨汽車傳出破產消息，引起汽車界一片譁然。眾所周知，從去年開始，我國汽車銷量已經進入瓶頸階段，甚至出現了多個月份汽車銷量連連下跌的勢頭，所以對於某汽車企業進入破產階段其實外界覺得並不很奇怪。據有關消息透露，瀋陽人民中級法院在本月20日已經對華晨汽車集團進行裁決，認定該企業現有資產不足以償還已有債務，根據相關法律規定，華晨汽車完全符合企業破產法的有關規定，標誌著華晨汽車正式開啟破產階段。

據悉，破產共有兩種可能性，一是破產清算，破產清算的企業幾乎沒有生還餘地，而破產重組則是通過重組方式對企業實施更大程度的資產保護，大大增加了破產企業的生還機率，比如通用汽車在2009年就曾出現過破產危機，但後面竟然生還至今，不得不說是一大奇蹟。

有人說，不是還有華晨寶馬嗎？其實在寶馬眼裡，華晨只不是代工廠而已，猶如一個扶不起的阿鬥，許多人認為，即便華晨汽車沒有陷入破產危機，寶馬遲早也會與華晨說拜拜的。既然華晨汽車破產已無懸念，那對於國產汽車而言是喜還是憂呢？下面以長城汽車舉例。

一些朋友認為，華晨和寶馬分家，長城將是獲益者之一，眾所周知，長城汽車曾幾何時在國內皮卡領域以及SUV領域多次取得銷量狀元稱號，不過2016年推出的WEY卻連番遭到了紅旗以及吉利的碾壓，如果寶馬和華晨分手以後，長城能夠與寶馬結為秦晉之好，相信到時候長城就可以和寶馬一起強強聯手，有更多底氣收復失地。

其實，長城和寶馬早有合作，光束汽車就是兩者的重要結晶之一，對於光束汽車這一合資品牌，長城和寶馬都很看重。不過話說回來，寶馬似乎並沒放棄華晨寶馬，而是想通過全資控股的方式將華晨寶馬百分之一百的股權收入囊中，並通過華晨寶馬這一品牌將寶馬X5這類的單車利潤較高的車型實施國產化批量生產，以實現像特斯拉這樣能夠在國內市場獨資建廠的宏偉藍圖。