賽恩斯與維斯塔潘一樣，出生在了賽車世家之中，只是老賽恩斯所參與的比賽並非場地賽事，而是拉力。
2019賽季，賽恩斯在阿布達比站衝線後，順利的獲得年度第六的成績，而在七個星期後，他的父親老賽恩斯則在達喀爾的賽場上獲得第三次勝利。
天賦和專業精神的結合，這有效的結合在了他的賽車基因之中，並且也深受他父親的啟發，無論是在日常的訓練，還是特別需要的體能訓練上。
2020賽季，對於賽恩斯而言是非常關鍵的一年，儘管在2019賽季，在被迫轉會之下，來到邁凱倫車隊，需要用成績證明自己的實力，但在一年之後的今年，他更多的是，需要用手上的這輛邁凱倫賽車，去搶奪更好的完賽位置，以及在2021年，邁凱倫恢復使用梅賽德斯動力單元後，能否與車隊籤約一份更長久的合約。
的確，在2020賽季的冬季，隨著維斯塔潘與紅牛車隊、勒克萊爾與法拉利車隊的新長合約的籤訂，使得他沒有機會加入到大車隊進行效力。
作為馬爾科博士帶入到F1中的車隊，在加入到F1後的第一年，就在小紅牛車隊內與維斯塔潘這樣強勁的隊友相互做鬥爭，這讓他有了一個超高的對比目標，同時這也讓他沒有機會順著車隊內部的道路向上爬升。
「他並不是維斯塔潘，他們兩者之間還是有差距的。」馬爾科博士就放走他是否是錯誤決定是表示。
在與維斯塔潘搭檔的第一年之中，維斯塔潘以相對較大的積分差距戰勝了賽恩斯，雖然兩位車手在排位賽中的成績相差不多。賽恩斯在雨地中的能力並沒有那麼的強大，但維斯塔潘則能在雨地中，向上不斷的爬升位置。
再以後，維斯塔潘加入到大紅牛車隊過後的第一場比賽，就獲得了分站賽的勝利，那是令外界震驚的。2016年，他們僅僅保持了4站比賽的隊友，毫無疑問當時對於賽恩斯來說是一個打擊，但此後與新來的隊友科維亞特，產生如此大的積分差距，讓他很好的證明了自身車輛駕駛的技術。
外界在看到了賽恩斯的實力過後，紅牛車隊方面，也將他租借給了當時紅牛車隊的引擎供應商雷諾車隊，與備受好評的霍肯伯格一起搭檔。
賽恩斯在雷諾的時間裡面，排位賽的速度雖然非常的出色，但與隊友霍肯伯格相比，還是略有欠缺。2018年年底，作為裡卡多轉會中的一環，他被迫的離開了雷諾廠隊，此時外界所擁有的位置僅有邁凱倫車隊。
雖然裡卡多的離隊，對於紅牛車隊而言，有了一個位置上的空缺，但賽恩斯曾經在小紅牛車隊之中，與維斯塔潘一起搭檔所製造出來的緊張氣氛，這並不是車隊所希望看到的，而加斯利從GP2再到日本的超級方程式，再到F1小紅牛車隊的表示，當時車隊都直接的選擇將他進行提拔，而不是將賽恩斯召回。
同時，2018年，作為邁凱倫與雷諾合作的第一年時間，當時的車手阿隆索和範多恩，在比賽中都沒有很好的車輛表現，經過本田的低谷期後，邁凱倫車隊所需要的是，崛起。
賽恩斯在邁凱倫車隊的蒸蒸日上，也很明顯的說明了一個問題，在他的職業生涯的未來，將會很難再回到紅牛車隊之中。
馬爾科則認為，賽恩斯如果回歸到車隊之中，兩位年輕車手在一起，更多的內部自我的競爭，對於車隊而言沒有太大的益處，現如今是給予了維斯塔潘一個不斷向上摸索的機會。
而賽恩斯方面，則在邁凱倫車隊正面的恢復了馬爾科博士的質疑聲音。在2019賽季的新車發布會上，他與隊友諾裡斯在發布會上非常積極的表現，很好的對外的表示了車隊內部的團結一致。
這種團結，對於車隊，尤其是正在復甦的車隊而言是非常重要的事情，兩者之間的貢獻是密不可分的，這也很好的讓賽恩斯在巴西站為車隊獲得了一個領獎臺。儘管當天他落後被下放的加斯利完賽，但這對於邁凱倫而言，是一個很好的證明。
就目前的車手市場來看，未來對於賽恩斯而言，很難去找到一個更加好的上升席位。
回到紅牛車隊對他而言並沒有可能性，法拉利方面勒克萊爾的籤約，瓦特爾雖然表現不佳，但還有裡卡多等備選方案。如果漢密爾頓或者博塔斯選擇離開梅賽德斯車隊，沃爾夫是否會選擇他，還是去將青訓車手拉塞爾提拔到車隊，這都不是能掌控在賽恩斯自己手中的事情。
而他，現在所能做的，就是將手上的這份所擁有的邁凱倫合約，儘可能的最大化的發揮，在所有的比賽中取得良好的成績，來用數字說話。
從2019賽季來看，他需要展現出一定的排位賽優勢，並且在正賽之中，需要去保持住這樣的位置，同時讓自己的外界形象更上一層樓。
或許紅牛的放棄，對於他而言，是失去了提前駕駛能夠具有爭冠實力的賽車，但邁凱倫的穩步提升，以及車隊內部的資源平衡分配，往往在未來，能給予他一份比現在紅牛更大的展示機會，對於帶領車隊從中遊集團不斷往上廝殺的車手而言，邁凱倫也會看到身上的閃光點。
2021年，邁凱倫將會回到使用梅賽德斯的動力單元，這是一個機會，同時也是邁凱倫回歸上遊集團的時間，或許在過幾年之後，邁凱倫能像過去一樣，在分站賽上為冠軍而戰，而賽恩斯則有可能去為自己爭奪年度總冠軍。