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造車新勢力的2020:洗牌、紮根與資本狂歡
時來運轉的不只是蔚來，2020年，造車新勢力頭部企業都受到資本熱捧，並湧現「上市潮」。小鵬、理想相繼赴美上市，而威馬在完成100億元D輪融資後，推動公司奔赴科創板上市，有望成為新能源汽車科創板第一股。2020年下半年，造車新勢力新車型開始放量，公司業務跑順，規模效應也開始顯現。這讓頭部的造車新勢力緩了一口氣，也交出了漂亮的Q3答卷。第三季度，新勢力的銷量增長令人矚目。
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2020年,造車新勢力冰火兩重天
由此可見，今年成為造車新勢力重要的分水嶺，頭部玩家扶搖直上，PPT造車玩家黯然出局。而接下來新能源汽車賽道的最大看點，當屬造車新勢力頭部玩家與特斯拉、傳統車企上演強強對決，這是決定未來市場格局走向的關鍵一役，誰都沒有輸的本錢。造車新勢力分野萬萬沒想到，被調侃為「2019年最慘的人」的蔚來掌門人李斌，今年會如此春風得意，原因在於其治下的蔚來好事連連。
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2020造車新勢力迎分水嶺
本報記者 趙語涵2020年關將近，在這極特別的一年裡，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。一邊是風光無限的新勢力頭部「四小龍」：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬；理想、小鵬前後腳赴美上市，市值看漲；威馬融資100億元，擬登陸科創板。
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造車新勢力「四小龍」之一威馬汽車擬登陸科創板 新能源汽車概念...
威馬、小鵬、蔚來、理想等造車新勢力日前陸續公布了今年前11月創紀錄的銷售數據。威馬銷量創下年內新高,連續兩個月站上3000臺大關。目前，造車新勢力「四小龍」的銷量相加已超過特斯拉，行業內已形成「一超四強」格局。老虎證券投研團隊負責人何勇表示，造車新勢力企業已經渡過了資金壓力最大的階段，進入到產品導入期。
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好消息接踵而來,造車新勢力是「漸入佳境」還是市場泡沫?
經過幾年的孕育，造車新勢力已經開始呈現出不同的成長速度，2020年可以看作是一個小的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊深陷泥潭，博郡、拜騰、前途汽車等已悄然倒下；另外一邊風頭正盛，蔚來、威馬、理想等品牌的銷量上漲勢頭喜人，新的格局也在市場大洗牌中逐漸成型。
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被資本捧上天的造車新勢力,真實現狀是?
寒冬退去，造車新勢力還能扛多久？據統計，2020年中國造車新勢力企業數量僅40家左右，已倒閉的超過6成。有人預估，國內90%的造車新勢力都可能會淘汰出局，最終存活下來的或許只有3、4家。2020年，造車新勢力的市場淘汰賽正在加速上演。對於國內造車新勢力來說，擺在它們面前的兩座大山，一個是融資，一個便是交付。
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最後兩年窗口期,新舊造車勢力一攻一防
在焦慮與亢奮中，新舊造車勢力撞在一起。未來的汽車市場蛋糕未必越來越大，一旦共享汽車迅速發展起來，車市容量甚至可能變小，競爭加劇難以避免。為了爭奪未來，傳統車企巨頭與造車新勢力正開始進行技術等方面的較量。兩股力量於2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會（下稱「北京車展」）正面交鋒，進行首場對抗賽。
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銷量波動大成長性受關注 造車新勢力「三兄弟」盈利能力有待提升
來源：中國證券報作者：崔小粟 宋維東中概股造車新勢力「三兄弟」日前陸續公布了11月創紀錄的銷售數據。不過，在公布銷量數據之後，蔚來汽車和小鵬汽車股價當日下滑幅度均超過10％。此前總市值衝破1萬億元的造車新勢力「三兄弟」，在一路狂奔之後，股價在11月底開始回落。
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新造車勢力真的要火了嗎?
科技巨頭會否掀起新一輪汽車大戰？》中，我們詳細闡述科技巨頭磨刀霍霍殺入汽車領域。事實上，這只是電動汽車行業風起雲湧局面的一個縮影。真相是，以新造車勢力為主的電動汽車行業在加速起飛。不得不提的是，去年新造車勢力還身處「地獄」中。融資縮水、資金鍊斷裂、倒閉關門、爆雷跑路……很多沒有熬下去的新興電動車企業演繹了一出悲慘大戲。而在今年，新造車勢力儼然身處「天堂」。
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長城歐拉:再定義新勢力造車
新造車勢力，在跌宕起伏的2020年，迎來了高光時刻，新能源車的未來，傳統造車勢力似乎就要淪為配角了。而在實際的市場上，傳統品牌在新能源領域遠非毫無亮點，目前唯一一款在銷量上超越特斯拉Model 3的車型，就是由傳統品牌五菱推出的宏光MINI EV。
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為什麼特斯拉殺不死中國造車新勢力?
銷量數據已經證明，特斯拉不斷刷新銷售新紀錄的同時，頭部造車新勢力也迎來了高光時刻，而純電動汽車的蛋糕，也確實越做越大。中國汽車工業協會最新數據顯示，2020年，中國賣出了100萬輛純電動乘用車，同比增長20%。電動汽車品牌的集體狂歡 特斯拉沒有殺死造車新勢力。
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威馬擬登陸科創板,造車新勢力「四小龍」格局出現
威馬、小鵬、蔚來、理想等造車新勢力日前陸續公布了今年前11月創紀錄的銷售數據。威馬銷量創下年內新高，連續兩個月站上3000臺大關。目前，造車新勢力「四小龍」的銷量相加已超過特斯拉，行業內已形成「一超四強」格局。
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資本「倒戈」造車新勢力,幾家歡喜幾家愁
最近造車新勢力的一連串消息表明，造車新勢力，資本還是愛你們的。當然這份資本的愛只給到還在賽道上的夥伴們，提前出局的兄弟就沒那麼幸運了，而提前出局的很大原因就是沒有資本的加持。先來看看這半年了先後倒下的造車新勢力。
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2020這隻異軍突起的新勢力「貓」,詮釋了優等生成長之路
這也在一定程度上助推了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力股價飛漲，銷量節節攀升。當眾人的目光被新勢力造車「三強」所吸引的時候，卻忽略了還有一家「造車新勢力」也正在默默發力。它就是誕生於2018年8月的新能源品牌——歐拉。在以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迅速成為資本寵兒之時，異軍突起的歐拉也正在放大自己對資本的「風口效應」。
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造車新勢力後繼乏力?打開新思路是關鍵
，其中一個逃不開的話題就是不斷湧現的造車新勢力。不可否認的是，傳統車企們在內心深處肯定是會對造車新勢力有所顧忌，它們不僅擔心本就得來不易的市場份額被蠶食，更是會擔心新技術的誕生讓傳統車企淪為旁觀者。不過無論從哪個方面來說，造車新勢力們想要有實力影響到傳統車企都絕不會是一件容易的事。首先資金問題就是橫在所有人面前最現實的難關。
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2020造車新勢力過得如何?分水嶺兩邊風景各異
2020年關將近，在這極特別的一年裡，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。分水嶺的一邊是風光無限的新勢力頭部「四小龍」：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬；理想、小鵬前後腳赴美上市，市值看漲；威馬融資100億元，擬登陸科創板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等滑向破產邊緣，或將黯然退場。
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造車新勢力成敗分化 是否有人願意為這款售價高昂的車買單?
根據2014年法拉第未來創始人賈躍亭帶領團隊打造了FF 91時設定的公司目標：2020 年開始投產 FF 91，然後在 2022 年推出 FF 81 車型。如今，時間已至2020年底，只是FF 91的進展顯然不如計劃那樣順利。
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百度造車大猜想:能打破國內造車新勢力的格局?
直到1月11日，百度宣布，和吉利成立合資公司共同造車，網際網路人才懂了那次站臺的含義。李彥宏和李書福，一個儒雅平和，一個敢想敢做，他們都想搭上新能源的順風車。更大的背景是，百度深耕智能駕駛8年，至今該業務還沒有為百度帶來足夠可觀的利潤。而曾經放狠話，2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上的吉利，也沒有在新能源造車市場上佔據一席之位。另一邊，造車新勢力們風生水起。
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造車新勢力風起雲湧,半路出家的和尚,有讓信眾膜拜的法力嗎?
近年來，國內出現了據稱多達上百家的所謂「造車新勢力」。他們的蜂擁入局，促進了中國汽車行業的繁榮。不過，截至目前，這些加入到造車大軍的新勢力，真正具備交付能力的只有十來家，絕大部分都還僅僅是處於紙上談兵的狀態，甚至有些連一個成熟的PPT都沒有。
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對標造車新勢力,新寶駿憑藉的是什麼?
當一輛汽車能夠聽懂車主的想法，並去執行相應的語音指令，那麼車內或許就不再需要物理按鍵了，一切的動作動動嘴就能完成，這樣的用車場景也是時下造車新勢力發展的主流方向。不同於汽油車，新造車勢力的主要優勢是方便上綠牌，其次智能網聯和智能駕駛是它們打動和取悅消費者的最重要方向。