2020 R5.七十周年大獎賽
賽後分析
F1七十周年紀念賽帶來了本賽季最精彩的對決，馬克斯-維斯塔潘第4位起步單挑奔馳雙雄，在高溫下猶如2015年馬來西亞站的維特爾，從奔馳手中搶走了冠軍。上一次從第4位起步稱雄銀石的是2008年漢密爾頓，這兩場比賽也都註定成為經典。那麼單圈慢1秒的RB16是如何在正賽創造奇蹟的呢？
01.硬胎起步
倍耐力在70周年大獎賽帶來C2、C3和C4，C2輪胎是本站的硬胎、上一站的中性胎。C4（軟胎）很不耐操，而且衝單圈甚至不如C3。考慮到銀石賽道極高的安全車概率，絕大多數車隊都想保護C2（硬胎），因此Q2時使用中性胎上場，將硬胎留到比賽中後段來使用。
但是紅牛例外。顯然單圈慢1秒的RB16在同樣條件下長距離是不太可能壓倒奔馳的，採取同樣策略機會不大。奔馳在高溫之下可能會有些麻煩，於是紅牛安排維斯塔潘在Q2使用硬胎，正賽採用不同的起步輪胎。
「我不知道使用硬胎起跑能給我們帶來什麼，它取決於第一圈以及安全車的情況，但是希望是積極的，至少我與其他前十的車手有所不同。」維斯塔潘在排位賽賽後說道。
紅牛很幸運，整場比賽都沒有安全車。這樣的情況下，硬胎的起跑的維斯塔潘就佔據著先手，他能在第一個stint跑更長的時間，同時觀察奔馳的正賽節奏以及策略。
02. 第一個Stint的施壓
由於上周最後連續出現爆胎，倍耐力調高了前後最低胎壓，加上正賽時45度的賽道溫度，W11賽車遇到了瓶頸。比賽開始之後，博塔斯和漢密爾頓不僅無法拉開，反而被維斯塔潘追近。
紅牛希望維斯塔潘在第一個stint保護好輪胎，不要追得太近。但是荷蘭人有不同的想法，他想要給奔馳施壓，迫使三叉星更早進站，將硬胎起步的優勢進一步擴大。
「夥計，這是我們追近奔馳的唯一機會，我不想像一位老奶奶一樣跟在後面。」維斯塔潘在TR回應車隊要保護輪胎的想法。
維斯塔潘不斷施壓，距離奔馳1秒以內，無奈之下博塔斯第13圈進站、漢密爾頓第14圈進站。獲得乾淨空氣的維斯塔潘越跑越快，第16-25圈連續刷出1:32秒以內的成績。而奔馳在硬胎開始階段顯然是有些掙扎，單圈甚至要慢維斯塔潘接近1秒。
紅牛不僅在第一個stint拉爆了奔馳，而且有機會拉出一次進站窗口。
03.一停後迅速搶到賽道位置
銀石一次進站淨損失是19秒。當維斯塔潘在第26圈將差距拉開到19秒後，紅牛馬上選擇了進站，車隊對於pit組很有信心。可惜換胎時右後胎稍微慢了些，進站花了3.2秒，也正是這次小小的失誤讓維斯塔潘出站剛好在博塔斯身後。這可能是紅牛本場唯一的瑕疵。
由於之後奔馳與紅牛都要再進行一次停站，因此賽道位置就相當重要。維斯塔潘出站之後不等輪胎進入工作溫度，威靈頓直道打開DRS追近，在Luffield彎角完成了超越。這是一次至關重要的超車，意味著通過1停，紅牛暫時翻掉了兩部奔馳。
「我認為從馬克斯搶到賽道位置之後，我們就處於被動了。」博塔斯賽後說道。
04.二停時快速回應
為什麼紅牛隻是暫時翻掉了兩部奔馳？因為C3（中性胎）在長距離上相當不給力，奔馳在第一個stint已經充分感受到；紅牛在第二個stint也要用到，可能也會遇到問題，因此儘可能縮短中性胎的使用時間。車隊告訴維斯塔潘不用去管理輪胎，全速推進。但是他並不能帶開博塔斯。
奔馳看到了這一點，很快調整策略，希望重新奪回賽道位置。第32圈，奔馳召博塔斯進站，希望完成Undercut。紅牛馬上做出了反應，與奔馳同圈進站，不給對手undercut的機會。
車迷在討論，博塔斯的策略是否正確？車隊是否在幫漢密爾頓？
從奔馳當時的考慮來看，漢密爾頓進站是沒有吸引力的，因為他落後維斯塔潘8秒，紅牛不需要立刻回應，多跑2-3圈進站依然可以守在前面，相當於節省了最後一個stint的硬胎。博塔斯落後維斯塔潘2秒，銀石賽道Undercut效果是非常好的，紅牛如果未能及時回應，很可能丟掉賽道位置。最後一個stint都是用硬胎的。
05.最後的推進迫使漢密爾頓進站
維斯塔潘和博塔斯進站之後，漢密爾頓領跑比賽，優勢約11秒。出站後，兩人沒有立刻推進，而是在照顧輪胎，因為正常情況下漢密爾頓也是需要2停的。
11秒的距離維持了7圈左右。漢密爾頓在一個穩定的速度之下輪胎情況下看上去不錯。由于勒克萊爾是第23圈進站，比奔馳晚了10圈，他看上去有機會1停完成比賽。紅牛此時也擔心漢密爾頓要撐完，趕緊讓維斯塔潘提速。
「讓我們開始推進，縮近與漢密爾頓的距離，防止他跑完比賽，儘管機率很小。」維斯塔潘的比賽工程師蘭比亞塞說道。於是維斯塔潘從第38圈提速，漢密爾頓最多時單圈要慢1秒，此時他的領先優勢縮小至8秒，想要撐完奪冠難度太大了。隨著奔馳第41圈進站，紅牛基本鎖定了冠軍。
06.輪胎管控良好
上述的內容主要是正賽過程之中的關鍵點（或者說細節），在高溫、軟質輪胎、高胎壓的情況下，輪胎管控是一切的根源。
「賽車節奏非常棒，我們沒有遇到太多輪胎的問題（I didn't really have a lot of tyre issues at all. ）我們只是不斷推進，最終能在這裡真是一個不可思議的結果。」維斯塔潘賽後說道。
相比之下，奔馳在正賽之中遇到了很嚴重的輪胎起泡問題。
「在特定條件下，我們不會有想要的競爭力，今天這種情況讓我們輸掉比賽。這是高溫條件下各種因素的累積：高下壓力的賽車、更軟的輪胎、更高的胎壓，意味著我們沒有一臺最快的車，相比其他車隊遇到了更多輪胎起泡現象。」奔馳領隊託託-沃爾夫說道。
良好的輪胎管控加上比賽中細節的管理，不僅是車隊還有維斯塔潘，讓RB16在正賽實現了單挑奔馳雙雄成功的壯舉。下周是西班牙大獎賽，預計空氣溫度和賽道溫度將會更高，奔馳與維斯塔潘可能又會一場鏖戰，讓我們拭目以待。
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