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本田作為一家起步摩託車業務車企，通過自然吸氣發動機，製造出超跑的駕駛快感，被稱為東瀛法拉利；而這個東瀛法拉利已悄然成為中國銷量最高的日系車品牌。
1、機油門事件？
本田2018年爆發的機油門事件，從本田CRV車型開始，迅速本田XRV、思域、本田URV、歌瑞及傑德五款車型，一度鎖定315晚會主角，更直接導致2018款CRV停售，不過本田馬上出臺了解決方案：一是派出了專門的小組搞定技術方面的問題，二是宣布延長一些發動機的保修，同時通過降價促銷滿血復活，已成功挽回消費者的信心。
2、東瀛法拉利？
本田能在這麼短時間內就化解了機油門事件，與其本身的實力分不開。據公開資料顯示，法拉利之所以具備強悍超跑性能，根本在於自然吸氣發動機帶來的技術可靠、動力輸出穩定和較低的聲浪噪音，而本田卻恰恰以自然吸氣發動機聞名，不僅能給用戶帶來類似跑車的駕駛快感，同時還能讓大家用平民價買到省油車，從而無愧東瀛法拉利的稱號。
作為東瀛法拉利，本田歷史開始於1946年，其創始人本田宗一郎號稱日本福特，設立主要生產紡織機械的本田技術研究所，在1947年則研製出50毫升雙缸自行車馬達，這是最早的本田摩託車發動機，到1948年則正式組建本田技術研究工業總公司並自任社長，由此揭開了全球最大摩託車廠家的序幕。
隨後，本田在1962年開始拓展汽車業務，同時發布T360 Truck和S500兩款車型，其中T360是一款奇妙小巧的貨車，S500則是本田首款轎車，最高時速可達160公裡，到1967年則開始進軍美國市場，主打車型是一款搭載四衝程發動機的家用城市通勤車N360。
不過，本田在全球名氣開始於1972年發布的全球暢銷車型思域，那是一款緊湊級前驅運動家轎，同時具備出色的燃油經濟性和家用性，被譽為全球燃料短缺時代下最佳車型，並在1972-1974連續三年獲得日本年度汽車大獎，當前改款車型已發展到第十代，全球累計銷量突破2400萬輛，而且仍然處於巔峰期。
此外，本田雅閣上市於1975年，一舉奠定中級轎車行業地位，在1986年推出Acura Legend，開始進軍豪華車市場，在1990年發布NSX，博得媲美法拉利名聲，在1995年推出CRV，迅速成長為僅次於豐田RAV4的SUV車型，在1997年生產EV Plus，則成為純電動汽車先鋒，甚至於2015年開發出私人飛機HondaJet，足以看出本田一招又一招的黑科技，足以俘獲一批又一批的車迷信仰。
3、跑贏中國市場？
2019年本田在中國的終端銷量為155.4萬輛，創下年度銷量歷史最高紀錄。其中廣汽本田完成77萬餘臺新車銷量，同比增幅達到4％，東風本田完成78.89萬臺新車銷量，同比增幅13.2％。悄然成為中國銷量最高的日系車品牌。
儘管2019年本田在中國市場取得了較為顯著的成績，但對於2020年的銷量目標，本田預期將會保持一個比較緩慢增長的態勢，具體的銷量目標及增幅並沒有明確公示。對2020及未來一段時期內，全球汽車市場環境、中國汽車市場走勢並不明朗的前提下，這個答案符合日本企業一貫的謹慎作風，「按部就班、腳踏實地、不冒進」，無疑是再創佳績的基礎。
2020年本田主要的亮點還是PHEV插電混動車型，以及CR-V、凌派和皓影的HEV混動車型，同時EV純電車型會繼續擴充本田的產品線。中長期的產品推廣節奏，本田會按照HEV混動車型、PHEV插電混動車型、BEV車型的順序陸續導入。燃油車方面，新款的飛度以及思域五門車型，將會相繼與中國消費者見面。關於自動駕駛方面，本田和百度 「阿波羅計劃」共同協作關於一些地圖信息等內容進行實證實驗方面的推進。在汽車出行共享方面，本田和睿馳達公司合作，以睿馳達公司出資的方式同本田一道共同推進。特別是在物聯網方面，基本上本田都是和外部合作公司共同進行開發。