分析馬自達3旗艦版的整體設計思路

2021-01-11 專注汽車資訊解說

分析馬自達3旗艦版的整體設計思路,自從14年底引入以來,第三代馬自達3憑藉著亮眼的外觀設計、高水準的安全防護與合理的價位,堪稱為汽車市中最為搶手的C-Segment兩廂車款,而在日本總社直屬的馬自達操盤之下,於2018年車展所發布的新款車型,四門/五門旗艦型車型在維持原本報價的情況下,又增加了更為完善的主動安全配置,因此在這次的試駕報導中,將著重於i-Activsense主動安全科技新增項目的體驗。

在本次試駕的新款馬自達3五門旗艦型,所搭載的i-Activsense主動安全科技除了原有的SCBS-F前行剎車輔助、BSM盲點偵側系統+RCTA後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、HBC遠近光燈自動調節系統之外,再新增了消費者相當期盼的MRCC主動車距控制巡航系統(馬自達 Radar Cruise Control)與SBS智慧型剎車輔助系統(Smart Brake Support),其中MRCC可於車輛行駛於時速30~145km/h間,依照駕駛者所設定的目標車速與車距,採用毫米波雷達感知器判斷並維持與前車相對應的車速與距離,而SBS則可於時速15~160km/h區間內,利用毫米波雷達感知器和偵測攝影機偵測前方車輛,當系統判別可能發生碰撞,將發出警示,亦提供更大的剎車力道,避免可能發生的事故。

實際使用之下,MRCC主動車距控制巡航系統的操作方式就如同原先所配置的定速巡航系統一樣,藉由方向盤右側的「MODE」鍵開啟,再以「SET +/-」鍵進行定速,並可以藉由一旁的車距圖示鍵來進行與前方車輛距離的設定,當隱藏於車頭廠徽內的雷達偵測倒前方有車輛時,便會於原廠稱為Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕的HUD抬頭顯示器中顯示,雖說並非全速域版本的主動測距定速功能,但實際上於30~145km/h的時速區間內,已可滿足絕大多數的行車需求。

至於在SBS智慧型剎車輔助系統方面,也同樣是藉由車頭廠徽內的雷達,進行與前方車輛的測距功能,且作動的時速區間也較MRCC更廣,搭配原有的SCBS-F前行剎車輔助,在時速15~160km/h之間中可依照所設定的車距,當與前車距離過近時不僅會主動於Active Driving Display中警示,同時也會自動進行剎車輔助,無論是在市區行車或於高速公路行駛,都能夠避免駕駛人一時恍神而造成意外的發生可能。

而由於馬自達3儀表配置的限制,因此無論是定速MRCC定速資訊、車距設定、SBS剎車輔助、衛星導航指示、TSR號誌辨識等,均集中於Active Driving Display顯示幕當中,但實際上並不會給人過於密密麻麻或眼花撩亂的感受,且也讓駕駛人能夠在不移動視線的情況下獲得豐富的行車資訊,自然對於行車安全也有所幫助。

另一方面,提到馬自達3在市場同樣擁有完善主動安全科技的對手,則是非斯巴魯Impreza莫屬,擁有「Eyesight智能駕駛安全輔助系統」的Impreza 1.6iS 4D/5D Eyesight車型,雖說所搭載的FB16 1.6升水平對臥四缸引擎搭配CVT無段自動變速箱,所具備的114hp/15.3kgm動力輸出與馬自達3相較之下顯得較為弱勢,但所配置的Eyesight 3.0系統則是擁有PCB預防碰撞自動剎車系統、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統,以及LVSA前車駛離警示系統共6大輔助功能。

而Impreza所配置的Eyesight 3.0在功能方面看起來與馬自達3所搭載的i-Activsense大同小異,但Eyesight 所具備的ACC主動車距控制定速巡航系統,定速範圍雖然是落在30km/h到180km/ h,但主動車距的控制可於時速0km/h到200km/h內作動,意思是指即便前車停止,Eyesight系統也會減速至停車狀態,等前車移動後3秒內或是輕踩油門、按下RES開關便可恢復自動跟車功能,屬於全速域皆可作動的ACC主動車距控制定速巡航系統,且同時還有著機車、自行車與行人偵測功能,整體而言的預防安全檔次則是略勝i-Activsense一籌。

當然,馬自達3自引入以來的另一個主要對手,自然就是福特福克斯了,所搭載的主動安全配備包括了全方位低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、BLIS盲點警示系統與駕駛疲勞警示系統,雖說並未配置ACC主動測距定速巡航系統,但實際上於坊間已有店家可幫福克斯車主,用「外廠安裝原廠料件」的方式來找回這項實用安全配備。

整體來說,2018年款馬自達3在維持原有報價的情況下,又增添了多項i-Activsense主動安全配備,無論是遇上Impreza或是福克斯,仍擁有售價與動力、或是身分與原廠配備等方面的優勢,加上自上市以來已於操控性能方面擁有優異口碑,無怪乎能成為銷售表現最為亮眼的C-Segment兩廂車款。

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    當然了,現在的馬自達品牌迎來了全新改版的馬自達3,而且在外形上看上去好像更加帥氣了,配置方面更加優秀,好像已經超越了現款的豐田卡羅拉,包括在價格上表現得更具優勢一些。雖然說這一次全新的馬自達3給大家帶來了非常明顯的改變,不論是在豪華程度上,還是在整體的配置上面,都已經達到了全新換代的狀態。
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  • 新一代馬自達3現真身,造型運動內飾科幻,思域市場壓力很大
    今天,我們就來聊聊在當前車市中備受消費者關注的全新一代馬自達3。全新一代馬自達3的到來無疑將為馬自達品牌注入新的活力和競爭力,日前,全新一代馬自達3(也就是新昂科拉)率先在海外亮相。作為新一代車型,新一代馬自達3的整體外觀與現款車型相比並沒有太大的變化,只是在細節上進行了優化,使得馬自達3更加適合年輕消費者的審美需求,無論是更有質感的前臉,還是更加動感的車身側面和尾部設計,說它是為年輕消費者打造的也不為過。
  • 新一代馬自達3,2.0有189馬力,油耗僅3.3L
    全新一代馬自達3在國外車展亮相後,給消費者留下了深刻的印象,無論是從前臉的設計還是從全新的動力系統搭配上,全新一代馬自達3都會給消費者一個驚喜。新款馬自達3的造型設計非常的年輕,造型設計給人一種豪華的感覺,格柵採用的是寬大的盾形格柵造型,格柵周圍是採用了大量的鍍鉻裝飾造型,兩側的大燈設計非常的犀利,下格柵造型為狹長的格柵造型設計,車身側面並沒有採用太過突出的腰線,車身側面整體顯得比較流暢,兩廂車後門的車窗相對較短,顯得比較動感,而三廂車型的側面造型則比較流暢,海外版車型的尺寸為4459/1797/1440mm(兩廂版)和4662
  • 馬自達3昂克賽拉顏值過關,內飾設計中規中矩,適合年輕消費者
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    說起經典的家用小型車,目前全新的本田思域、豐田卡羅拉、大眾速度和朗逸已經完成了出色的產品更新,在不輸給性能和臉部價值的馬自達3,由於步調有點不一致,新型車很難露面,所以很令人著急,但是最近,首次的馬自達3種車型也終於成為了2020款,新車採用了新的轎廂行駛感的外形設計,感覺比阿特更帥,而且感覺不輸給本田思域
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    很多老用戶都認同這個品牌,但是近年來,這個品牌一直被馬自達這個新品牌所主導。許多想買汽車的年輕人會在這兩個品牌之間掙扎。哪一個是最好的選擇?今天小編將為大家帶來兩款車型的對比。在外觀方面,馬自達3的設計師認為,好的設計不需要刻意展示一種運動,但應自然地融入周圍的景觀,並設置了光與影,和新車的腰圍減少了鋒利的突顯出光與影之下,所表達的是過度的臉之間的圓度。
  • 對於試駕馬自達CX-5旗艦版車型我們編輯部看法如下
    2019年全年達到5514輛的年度部署表現、位居中型SUV第3名,僅排在豐田RAV4與本田CRV之後,若以進口SUV來看也仍位居第2名,產品實力仍可見一斑。而在2019年底包含美規、日規陸續帶來年款式樣變更的CX5後,很多地區馬自達也在2020年6月推出溝通為CX5獻定版的產品變動。