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具體來看，其供應鏈涉及包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百餘家。
其中，特斯拉的核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，國內企業大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。比如目前特斯拉最核心的鋰電池組中，鋰電池PACK的製造商是日本松下、正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料的供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產。電池組中，只有電池連接器是由中國的長盈精密提供，而蓋板和保護殼由旭升股份提供。特斯拉CEO馬斯克曾經承諾，要將Model 3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場。而就目前看來，Model 3想要實現這一目標且仍有盈利的唯一可能性，就是藉助中國工廠和中國的供應商。隨著特斯拉電動車在中國的產能逐漸鋪開，特斯拉Model 3的電池、電機、零件殼體均將對產業鏈原材料產生強需求——上遊原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下遊的連接器、都會產生較大的需求動能，讓整個動力車產業鏈將會大受裨益。分為鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。涉及直接、間接供貨商、三十餘家。在鋰電池組中，分為鋰電池組電池、電池管理系統（BMS）、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。對於中控系統，主要分為中控屏、儀表、自動駕駛系統、空調系統等部分，設計直接、間接供貨商三十餘家。對於電驅系統，主要分為電機以及電動機驅動模塊兩部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。對於充電系統，主要分為超級充電莊、線纜、充電槍部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。對於底盤與車身系統，主要分為懸掛、制動、車身摸具、車身結構等部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。例如特斯拉正在考慮將電池從松下切換成LG南京工廠，LG電池的上遊材料基本都是中國產，成本會節約更多。鈷、鋰、磁材及銅箔等有色板塊多個標的將成為特斯拉的潛在供應商。A股有色上市公司中，華友鈷業/洛陽鉬業（鈷），贛鋒鋰業/天齊鋰業（氫氧化鋰），銅陵有色/諾德股份（鋰電銅箔），中科三環（電機磁材），南山鋁業（四門兩蓋）以及東睦股份（動力器件殼體）等標的值得關注。目前，特斯拉的21家直接供應商中，11家為充電樁設備及運營企業，佔比達50%。重點關注：眾業達、萬馬股份，智慧能源。特斯拉Model 3官方大降價，老車主訴苦拉橫幅維權
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