物流行業總費用佔國內GDP15%以上，總規模超過11萬億，可以說是一個超級大蛋糕，經過多年的廝殺，行業已由第三方快遞、電商自建物流、及菜鳥平臺三股勢力把持。這三大勢力分別是怎麼賺錢的？行業競爭格局會如何變化？這次，我們就拿順豐、京東物流和菜鳥平臺做一個比較研究。
國內物流行業的GDP佔比
一、順豐簡析
1.堅持高端定位，時效件是立身之本
順豐以其高品質服務定位在高端市場，在運營上不參與低端市場的價格戰，客單價一直處於高位，2016年平均每單收入22元，雖然較15年略微降低，但仍然高出行業均值近10元。高單價讓公司營收遠高於其他4家上市快遞公司，穩居行業龍頭地位。
順豐業務分為國內時效件、倉儲配送、重貨運輸、冷鏈物流、國際快遞等產品，其中以國內時效件業務為核心。2016年公司國內時效件業務收入460億元，佔比總收入的80%。
2.線上線下布局平臺很開放
作為一家第三方物流公司，順豐從兩年前進軍電商上線生鮮平臺順豐優選，不論是戰略還是自身的定位都是非常有優勢的。從一開始順豐就投入了巨資建立冷倉，採購溫控設備，不斷優化技術及配送方案，在冷鏈運輸上已經處於相當領先的地位，因此順理成章地推出了生鮮行業配送的首個品牌——「冷運」，這也就意味著順豐開始嘗試開放自己的冷鏈配送能力，成為整個行業的領頭羊。
可以說，在所有基礎建設搭建好之後，順豐生鮮冷運閉環的建立要比其他電商企業更容易、更穩健。並且，嘿客實體店的瘋狂布局，提供了冷鏈倉儲、冷鏈幹線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、生鮮食品自提、供應鏈金融等一站式的供應鏈解決方案，貼近社區的布局優勢，也使得順豐的O2O戰略變得非常接地氣。
二、京東物流簡析
1.自建物流只是說辭，倉儲才是核心
在物流配送這一核心競爭力建立的背後，包括倉儲位置選擇、分揀流水線建設及幹支線物流布局，貨物的運輸、分揀、配送，特別是商品從各個倉庫到消費者手中的「最後一公裡」，都得依靠快遞這支龐大的隊伍。
在管理方面，京東物流倉儲隊伍充分運用軍事化作戰管理經驗，如半封閉式集體住宿，嚴格執行作息，以及小組式的競爭和比拼，以馬駒橋3C倉為例，佔地1.4萬平方米，容納超過300萬件存貨。
傳統電商物流模式(即淘寶的郵購模式)有一大弊病，被騰訊電商CEO吳宵光在某次內部講話中一針見血地指了出來：
「物流體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以後如何對網絡進行運籌優化，提升體驗、降低成本的問題。原有淘寶模式，從物流角度來看是無效的：賣家辛辛苦苦從北京進一批貨拉到深圳，然後北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓『四通一達』發回去。未來電商信息化的理想狀態應是儘量讓貨不動，就近發給用戶，讓信息化提升整個供應鏈的效率。物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流能力只靠『四通一達』，那在這個行業裡就是水平最低的電商平臺。」
2.京東後發力難度係數大
同樣自建物流的京東，從主品類3C開始逐漸擴張發力生鮮，並且已經開始將原來商家入駐模式的生鮮頻道轉為自營業務。
京東發力生鮮其實很容易理解。除了生鮮品類這塊大蛋糕對復購率和增強用戶黏性非常重要外，一方面，京東花了十多年的時間、投入百億資金搭建了覆蓋全國的物流網絡，可以迅速實現冷鏈物流的升級建設。生鮮的倉儲和配送雖然有挑戰，但是有雄厚的資金支持和物流實力，難度並不大;另一方面,京東有採購團隊，從3C自採積累了很豐富的經驗，這對於生鮮自採自營有非常大的優勢。
但是，生鮮的品控是一個公認的難點，京東能否建立一套產品的標準體系還不能確定，並且，京東的冷鏈物流只局限於自己的體系，不會獨立開放給其他的生鮮平臺使用，這也就意味著供應鏈的整合、各個環節的搭建，京東是想清楚了要單槍匹馬自己幹的，這樣一來，難度係數自然會加大。
接地氣的京東便利店
三、菜鳥平臺簡析
1.菜鳥股東大聯盟，各家快遞象徵性入股
2013年，阿里、銀泰集團聯合復星集團、順豐集團等物流公司以及相關金融機構，共同組建的「菜鳥網絡科技有限公司」正式成立。
菜鳥成立時的股權分布圖
在「菜鳥物流」這一體系中，阿里仍然保持他們「大平臺」，或稱之為「大聯盟」的風格，將電商物流每個環節中的企業都拉入其中，包括倉儲、幹線運輸、物流地產、以及最後一公裡的配送，這一點從菜鳥聯盟整體的股權分配便可看出。但各家快遞公司都是只佔1%，只能算是名義性參股，基本決定了它們在菜鳥平臺中很難得利。
2.「菜鳥」目前還是只菜鳥
一直依託於第三方物流公司的天貓，從賣冰激凌開始，終於用上了自家的菜鳥物流平臺，從菜鳥冷鏈上線以來大小活動的小試牛刀，一定程度上已經展示出了其相對超前的冷鏈配送實力。
目前菜鳥的冷鏈正在朝兩個方面發力，其一是整合冷鏈倉儲配送資源，制定行業標準，合作之餘試圖控制其他物流公司的商業信息、資源;其二是將商家融合進自己的物流平臺，想實現高效的物流配送，運輸的路途不會節省時間，中間環節的優化才是關鍵，因此這也成為菜鳥冷鏈的發力點。
不過，菜鳥冷鏈平臺目前的覆蓋範圍相對很小，想形成城市之間的配送閉環還差得很遠。以前，天貓和京東都希望通過對接超市來做生鮮業務，但超市一方面無法滿足電商所需求的用戶體驗，另一方面超市想做自己獨立的B2C，合作的可能性非常小，所以入股的銀泰有很大可能會做超市，畢竟幾乎所有的百貨都有自己的超市，再加上天貓的生鮮平臺，加上菜鳥的冷鏈，閉環自然就形成了。
在解決方案層面，菜鳥根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建一個數據網絡，稱之為「天網」，並在全國的幾大重要物流區域，搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為「地網」。最後，「天網」配合「地網」，進行「天地聯動」，根據其信息大數據的優勢，布局倉儲，調配物流，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。(來源：界面新聞 文/滌新資本論；編選：中國電子商務研究中心）
據中國電商物流快遞網（www.100ec.cn/zt/wlkd/）企業資料庫監測顯示，中國已成為全球第一快遞大國，而電商物流衍生出多種業態，並朝著多元化、智能化、開放化、國際化方向發展：（1）快遞企業：順豐、申通、圓通、韻達、匯通、中通、宅急送、全峰、天天快遞、優速快遞等；（2）電商做物流：京東、蘇寧、亞馬遜、唯品會、1號店、國美在線、當當網等；（3）物流大數據：菜鳥網絡等；（4）眾包物流：京東眾包、人人快遞、餓了麼「蜂鳥」、美團眾包、我快到、51送、閃送、E快送等；（5）貨運O2O：1號貨的、雲鳥配送、貨車幫、羅技物流、藍犀牛、速派得、運滿滿、貨拉拉、福佑卡車等；（6）智能快件箱：速遞易、豐巢、E郵櫃、e棧、雲櫃、收件寶、魔格、日日順樂家、鳥箱、遞易等。
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