來源：博眾投資
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巴菲特割肉，航空股大漲
巴菲特已在5月初宣布清空航空股，而備受散戶投資者追捧的航空主題ETF基金Global Jets(JETS)在3個月暴增約33倍。
儘管巴菲特不再看好航空股，早些時候還清空了所持有的四大航空公司股權。但多隻航空股股價近期反彈，昨晚美國航空更是暴漲41%，引爆整個航空板塊，截止目前，美國3隻航空股已較今年的低位翻番，而備受散戶投資者追捧的航空主題ETF基金自然是賺得盆滿缽滿。
這意味著5月初宣布已經清空航空股的巴菲特真的虧大了。
隨著美國實施經濟重啟計劃，航空旅客人數穩步回升。4月，美國每日平均的航空旅客數為32154 人，而5月1日至5月23日之間，日均旅客數上升了兩倍至78178 人，而自5月24日至5月29日，則進一步攀升至每日110330 人。
投資者認為，隨著經濟全面復甦，航空股的反彈還可持續。
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A股航空公司跟不跟？
華泰證券研究所有一個數據，顯示了中美航空產業的比較，數據顯示中國目前航空機隊數量僅有美國的45%左右，而人均乘機次數只有美國的1/5，由於中國的人數是美國人數的3倍多，則意味著中國還有很多人沒有坐過飛機。
如果用中國的航空對標美國，中國航空的發展空間仍然比較大。
不過我們國家的航空也面臨幾大競爭需要投資者注意：
（1）高鐵的替代作用
由於高鐵的替代作用，我們的航空人均乘機次數也不可能發展到美國的水平，高鐵相對於航空在1500公裡距離上的效率是要高於航空公司的，更遠的距離則飛機更具有效率，這就導致了航空公司失去了一塊比較大的蛋糕。
（2）同行業的競爭
中國航空的密度在當下顯然也是不夠的，中國為匹配迅速發展的航空需求，飛機引進速度維持高位，供給同樣高速增長， 但航空公司處於爭奪行業需求增量階段，價格戰成為有效手段，票價波動劇烈，制約了航空公司的盈利能力。
反觀美國航空業，表面上有四大航空公司，但四大航空公司背後的股東具有高度的重疊性，事實上屬於壟斷行業，可以控制票價。加上美國客運鐵路不發達的特點，航空公司地位超然。
那麼國內航空公司怎麼投資？
我認為需要在一個較為低估的價格介入，然後耐心持股，國內航空公司不是科技股的炒法，不會動輒幾倍的大漲，如果出現短期內的劇烈拉升，那麼可以出來觀望，不要去追逐那個泡沫。
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巴菲特割肉的啟示
首先大家肯定是想要問：「為什麼巴菲特要割肉航空股？」
針對這個問題，巴菲特回答說：「因為情況實在是太瘋狂了，疫情使航空業務發生了很大的變化，導致航空公司股價大幅下跌。不清楚未來三四年人們是否會像去年那樣坐飛機，而航班現在太多了。」
我的理解是巴菲特對疫情對經濟影響的預期是悲觀的，對疫情肆虐是比較憂慮的，從現在世界疫情數據、美國疫情數據上看，顯然巴菲特是正確的，但是他沒有預料到，在每天仍然上萬人確診、上千人死亡的情況下，目前美國50個州已經全都逐步重啟了經濟。
這個世界充滿了戲劇性、充滿了意外……
全球這一次都重新認識了當下的美國，疫情正在導致美國快速滑落神壇，而中國的穩健則會使中國加速崛起，我們當前正處在這種百年未有之大變局之下。
大變局會引發大變動，雖然我認為中國會加速崛起，但是全球經濟將不可避免的陷入衰退，這對國內的很多行業打擊也是巨大的，顯然未來是很難預料的，因此我認為有兩類避險品種將會逐步得到認可，一類是代表中國的核心資產的品種，一類是具有壟斷地位的品種，其他增長性行業，我們後面再討論！
這裡面顯然公用事業有很多就是處於壟斷地位，像環保、機場、發電等都是我比較看好的，他們有成長空間，也有較為可觀的分紅，主要要用這周教大家的——紅利投資策略進行操作。
不清楚的投資者可以首頁回復「紅利投資」查看！
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最後，說一件大事兒