在城市當中開一輛四驅家用SUV是不是太浪費了?廣汽豐田威蘭達的回答是否定的。
不到25萬元,能有多達三種四驅模式的選擇,威蘭達篤定押寶消費升級和後疫情時代的報復性消費,營銷策略上是準確的。
該是AIM四驅管理系統在都市水泥叢林中大顯身手的時候了。
對打「榮放」,廣豐這邊廂顯然已經做好了萬全準備。
傳統的兩驅SUV,小毛病太多,譬如過彎並不精準等等,在威蘭達的三套四驅系統領馭下,一切問題都會得到碾壓性的改善,變革和提升已經不能只拿突飛猛進來形容了。
中國人買一輛SUV,顯然不是只用來上下班,更多普通家庭是希望自己的座駕是個全能型的選手。
DTC智能四驅模式特別適合下雨天和泥濘山路,你要是想自駕去京津冀郊野或壩上草原的話,最起碼得選一輛威蘭達,否則實在對不起自己座駕的四個軲轆,當然,還有閣下臀部的舒適度。
一輛緊湊級合資SUV若是從控制成本方面考量,加載四驅系統實在是多餘;但是要和對手形成差異化競爭格局的話,在三大件都大同小異的時代,四驅便是很明顯的加分項了。
如果你只是城市代步,可以開啟DTV動態矢量四驅模式,不要以為四驅比前驅費用,威蘭達的DTV模式是更省油的,這在媒體西藏、成都與昆明試駕的過程中,已經得到了很好的印證。
我是中國主持昆明車展次數最多的人,從2008年開始,基本上沒有落下過哪一屆。以往昆明車展上,大家議論最多的入門級日系SUV是RAV4,我想,以後的車展現場,威蘭達會成為絕對主角,畢竟,三種四驅模式,太適合雲貴川的地形了,不大賣才怪。
如果你是潮人的話,建議入手雙擎2.5升版本,比傳統的2升版本更省油,空間都是一樣的寬綽。
想瘋狂一把的時候,別忘了開啟E-Four電子四驅模式,把SUV開出賽車或跑車範兒,全仰仗這第三種終極四驅模式。
傳統燃油SUV開慣的人,對於百公裡5升油耗的宣傳文案顯然是牴觸的,他們一定以為這是誇張甚或是造假。
但很抱歉,無數的媒體老師、準車主、首批車主、車迷等已經通過試駕和日常駕控中得出有效結論:百公裡五個油是常態。
在緊湊級SUV中,萬年不變的王者一直是「一豐」榮放和東本CR-V。我想,通過威蘭達的橫空出世,我們可以盡情暢享一下,緊湊級合資日系SUV的三國爭雄時代已經正式蒞臨。
現在威蘭達雙擎做分期的話,月付竟然不到四千元,真的挺划算。
在中國市場,有很多車型和品牌是起了個大早,趕了個晚集。而威蘭達要告訴你,我們睡了個懶覺,卻趕了個鬧市!休養生息與做生意賺錢兩不誤,呵呵。
如果買威蘭達普通燃油版的話,可以申請「無本貸款」,很容易就能批下來。簡單講就是說首付兩成,然後第一年只還利息,不用還一分錢本金,還是挺划得來的。
由於南北兩家豐田的營銷都做得足夠好,如今,TNGA架構已經為盡人周知。
在這種情況下,要想使勁兒區分榮放和威蘭達,真的不是件容易事兒。我的理解是這樣:榮放的外觀是兇悍的,內裡是溫柔的;威蘭達的外觀是中庸的,內裡卻是奔放的。
如今,威蘭達已經上市整整半年了,在疫情大背景下,表現已經是可圈可點了,相信下半年的剩餘時光,會隨著大環境急劇轉好,迎來更大規模的爆發式增長。
如果直譯威蘭達的英文名WILDLANDER的話,就是「荒野徵服者」的意思。
很顯然,威蘭達不光想俘獲都市一族的心,還想獲得「準越野愛好者」的青睞。因此,威蘭達的底盤調校等,都是往中段方向走的,不想太都市,也不想太骨感。
那麼問題來了,那麼多個版本,買哪個型號的威蘭達最適合普羅大眾?
我個人建議是普通燃油發動機版本的四驅豪華。原因很簡單,價格能接受,該有的配置也都有了,類似於寶馬5系曾經的525 Li豪華設計套裝,可以滿足大部分日常需求。
高配版本的投射式LED大燈比低配的大燈更奪目,我喜歡!
有太多人想挑威蘭達的毛病,可是半年過去了,負面的聲量很小,這再一次證明了威蘭達的產品力。
如今廣豐的TNGA譜系已經有四員悍將了,相信在不久的將來,兩家豐田的終極目標都是讓TNGA理念覆蓋全系車型。
你喜歡這種切削式的設計嗎?喜歡忍者文化與武士道精神的人會熱衷於此,年輕激進的孩子們會熱衷於此,至於四五十歲的中青年大概不會太喜歡,但是別忘了,這個族群本身就不是緊湊級SUV的主要目標客戶。
威蘭達的車身顏色中,我最喜歡的是墨玉藍銀雙色。除此之外,你還有以下幾種顏色可選:鉑金珍珠白黑雙色、墨晶黑銀雙色、歐泊銀黑雙色、海鑽藍黑雙色、琥珀棕銀雙色、鉑金珍珠白、墨晶黑、歐泊銀、墨玉藍、海鑽藍、琥珀棕。其中,我最喜歡的墨玉藍銀雙色、鉑金珍珠白黑雙色都需要加價四千;其餘所有雙色版本外加鉑金珍珠白、墨玉藍兩個單色版本需加價兩千,其餘四款為普通常規色,不加價。
威蘭達的輜重是1.7噸,在日繫緊湊級SUV中已經不算輕飄了,用料誠意十足。
燃油經濟性與安全性都可兼得或是達成最好平衡,威蘭達就是榜樣。
有些時候,你可以把威蘭達當作漢蘭達的縮小版,而在設計語言上,顯然威蘭達更加時尚、潮流、進步。
怎麼區分混動與傳統燃油版的區別?
放心,廠家想到了。翼子板、尾門等處都有Hybrid的醒目標識,彰顯個性與尊崇。
車廂內的「大電視」顯示屏顯然是控制成本的考量,如果以後更新換代會有更加糅合的、與車身融為一體的設計,那就完美了、不突兀了。
我相信在短時間內,威蘭達還趕超不上榮放和CR-V,但和途觀L、奇駿叫叫板,還是大有可為的。
R18鋁合金輪轂給人的視覺衝擊力不大,反倒使得整車更加易於讓都市行者們接受。
稜面的設計過多的話,低調的人就不願意買了。
後備箱容積580升,後排座椅放倒的話,小夫妻躺著小憩一會兒是完全沒問題的。
三幅式的方向盤設計同樣中庸,原因在於:成本管控、普通百姓視覺審美、科技集成的方便性、使用的快捷性、安全性。
別再等「鋒蘭達」了,現在是入手威蘭達的最佳時機。
很多車友不出手,就是為了等將來的鋒蘭達。可是不要忘了,疫情過後,各主機廠的上市節奏都會放緩,與其等遙不可及的鋒蘭達,不如妥妥地把威蘭達收入囊中。
威蘭達的接近角和離去角分別是17.8度、20.1度,在同級別車型中傲視同儕,出外旅遊,實在是再合適不過了。
最後想說的是,同門對打的雙胞胎車型是許多合資大廠的慣用做法,除了標緻雪鐵龍以外,絕大多數品牌的南北孿生車型都各自取得了成功,所以榮放的車迷不用擔心自己的車型會突然沒人買,哈哈哈。
我是程方圓,曾經的男模,如今的職業汽車與地產主持人。
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