編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：王妍。
作者丨王妍
編輯丨週遊
2020年伊始，汽車展覽會們集體「消失」。
因為新冠病毒疫情的關係，原定於3月3日舉行的日內瓦車展臨陣取消，原定4月8日開幕的紐約車展則延期至8月舉行。此前2月，北京車展也宣布延期舉行，具體時間待定。
它們取消或延期，總還會回歸；但有一家重量級車展，卻在這個紛亂的春天，迎來了真正的告別。
3月3日，德國汽車工業協會（VDA）在電話會議中宣布，法蘭克福車展的下一站將是巴伐利亞首府慕尼黑。
這樣的決定不算突然。早在1月29日，隨著VDA與法蘭克福會展公司（Messe Frankfurt）長期合約到期，一則官方通告為連續舉辦了68年的法蘭克福車展徹底劃下了句號。
「感謝法蘭克福長期以來值得信賴的良好夥伴關係，但是經過對所有標準的權衡，2021年起國際汽車博覽會將不再於法蘭克福舉辦。」之後在國際汽車博覽會（Internationale Automotive Messe，以下簡稱IAA）的官方網站上，不斷輪播重現著關於這個世界汽車工業「奧運會」的輝煌過去。
「謝謝你，法蘭克福。」 來源：IAA官方網站
往日輝煌
數十年來，當法蘭克福車展因在法蘭克福舉辦而得名，人們一度淡忘了IAA才是它的官方稱謂。在整個世界汽車產業中，法蘭克福車展憑藉悠久的歷史，和龐大的規模，成就了自己與巴黎車展、日內瓦車展、北美車展以及東京車展並稱為世界五大車展的地位。
事實上，IAA並非開始於法蘭克福。在汽車工業剛剛起步的年代，德國貴族們肩負著汽車傳播的重任。早在1897年，在柏林的Bristol酒店，一場小規模的展會就此拉開了德國車展的序幕。雖然當時的參展車輛僅有8輛，包括4輛奔馳，2輛歐寶和1輛戴姆勒，但是仍引來了不少關注。
柏林的Bristol酒店 來源：opel media
隨著工業水平的提升和人們對汽車的廣泛認可，汽車展覽在德國開始成為一種流行，並成為當時選址在柏林的一項常規展覽活動。當第一次世界大戰結束不久，德國準備在1921年重啟柏林車展時，參加展覽的品牌已經增加到了67家，展出車型也達到了90多輛。到1931年的第22屆柏林車展，參觀人數已經達到了29.5萬。
某種程度上，IAA在見證德國汽車產業發展的同時，也經歷了德國百年經濟的興衰和社會的動蕩。雖然1939年的柏林車展吸引了多達82.5萬名觀眾，大眾也首次亮相了之後的經典車型甲殼蟲的雛形KdF-Wagen。但第二次世界大戰的到來，讓德國車展不得不按下暫停鍵。
1939年的柏林車展 來源：Flickr
法蘭克福成為臨危受命的選擇。1946年，在歐洲戰後第一次舉行的巴黎車展上，法國人以德國挑起戰爭為由拒絕德國廠商參展。轉去漢諾瓦出口展覽會上的德國汽車製造商們意識到，德國需要另起爐灶為復甦不久的汽車產業添一把火。
1950年，新成立的德國汽車工業協會（VDA）在柏林舉行了第33屆IAA，並決定自第二年起，從蘇聯控制下的柏林轉向戰後新建的聯邦德國經濟大都市法蘭克福，時間也改為兩年一度，輪換展出乘用車和商用車。事實證明，法蘭克福成為一個正確的選擇，1951年第一屆法蘭克福車展一問世便大獲成功，一舉吸引了57萬名參觀者，在舉辦初期就鎖定了汽車製造商和消費者的發展目光。
當越來越多的國際汽車廠商認識到德國市場的重要性，法蘭克福車展也因此成為當時名副其實的「國際汽車博覽會」。各家車企都選擇將經典車型帶去法蘭克福亮相，1963年的IAA展會上，第一代保時捷911也在當年完成了首秀。
第一代保時捷911 來源：topspeed
雖然之後IAA也曾經歷因汽車行業利潤不佳而被取消，但法蘭克福車展成為汽車行業的風向標和德國汽車工業的象徵，是一個不爭的事實，回歸之後的車展也在不斷刷新持續增長的展商和參觀人數。
歐寶GT系列在1969年的法蘭克福車展上首發 來源：opelpost
交通的便利和經濟的繁榮無疑為法蘭克福車展的長久存在奠定了基礎。作為德國的金融之都，法蘭克福從一個工業小城發展成為德國乃至歐洲重要的工商業、金融和交通中心，似乎與生俱來就是德國汽車工業對外展示其技術實力的窗口。
但在68年的歷史滄桑後，法蘭克福車展在見證汽車產業變革的同時，危機也不斷出現，直到不得不面臨被替換的現實。
英雄遲暮
「最後一屆法蘭克福國際車展?」2019年，德國《法蘭克福匯報》以此為題，直抒對法蘭克福車展未來的擔憂。
和上一屆相比，法蘭克福車展遭遇了百年罕見的冷清，參展廠商數量下降20%至約800家，展區總面積也縮水16%至16.8萬平米。56萬的訪客數比2017年減少了25萬，與2015年車展的93萬訪客數相比更是近乎腰斬。
法蘭克福車展展館 來源：kongres-magazine
雖然大眾ID.3、本田e純電動車等重量級車型選擇了首發壓陣，履新後的ABB掌門人也首次集體亮相。但仍至少有22家來自美國、日本、法國和義大利的整車廠缺席展會，豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂均在其列。
紅旗S9超跑亮相2019年法蘭克福車展 來源：紅旗官網
車展主辦方IAA主席伯恩哈德·馬特斯更是因為機構內部糾紛，在車展開幕式上發言後直接宣布辭職。種種的表現，都指向合約到期後的法蘭克福將無法和接下來的展會再續前緣。
事實上，隱憂早已存在，合約到期也並非法蘭克福出局的根本原因。接連而至的負面新聞，讓車展的公眾形象難以挽回。
2019年車展開幕當天，展館外聚集了來自世界各地的綠色和平組織，抗議汽車排放給環境帶來的傷害。數千名氣候抗議者走上法蘭克福街頭，抗議德國汽車工業在氣候變化和環境汙染中所扮演的角色。遊行者聚集在車展入口處組織訪客進入，甚至一度湧入會場並佔領部分展廳。
綠色和平組織在展館外抗議 來源：Driving
贏回國際參展商並非易事。尤其在它們紛紛主動選擇逃離的時刻，車展本身就在遭遇一場危機。隨著大型車展影響力的下降，原本在年度車展上發布重要車型的傳統車企轉而舉辦獨立的新車發布會。當車企紛紛把新能源、自動駕駛、人工智慧、車聯網等新興技術作為創新利器，下調車展預算，轉投科技展會也成為各家的共同選擇。
在外媒的評價中，世界各地的車展都處境艱難。「巴黎正試圖重塑自己，底特律從一月到六月一直在做自我保護的最後努力，日內瓦也面臨著壓力。」據德國《商報》報導，2019年法蘭克福車展公眾日還沒開始，多家汽車廠商就表示不願再參加傳統的法蘭克福車展，它們要求主辦者德國汽車產業協會（VDA）改變現有的車展形式，能在多地舉行推出更適合時下和未來汽車產業的展覽，而不只是在展廳裡展示新車。
人們一度以為法蘭克福還能最後一搏。合約正式到期後，恢復自由身的IAA剛拋出橄欖枝，就迅速便吸引了柏林、慕尼黑、漢堡、斯圖加特等七個德國城市參與競標，其中也包括「前任」法蘭克福。但戲劇性的一幕是，剛踏入賽場的第一輪初選中，法蘭克福就被淘汰出局，最後花落慕尼黑。
寶馬汽車總部就位於慕尼黑 來源：Wikipedia
早在2009年，當法蘭克福車展未能表現出太多的新意，德國著名營銷專家布呂克曼就曾表示，雖然法蘭克福車展享譽世界，但從將來看有跌至二級隊伍的可能。
「一個球隊射了太多烏龍球之後，就離降級不遠了。」布呂克曼不無遺憾地說。