我的行李可以直掛回國嗎?大家需要知道關於行李直掛協議的相關知識

拋因特達人公告：隨著「五個一」政策以及新冠疫情對全球持續的影響，身在異國的遊子回國之路變得越來越難，在這種情況下，拋因特達人推出了幫助大家預訂回國機票的業務，幫助有需要回國的同學完成機票預訂。有興趣的同學可以進入拋因特達人公眾號後臺，輸入「回國機票」哦。但是還是那句老話，個人認為即使身在疫情嚴重的美國或者歐洲，度過這段時期的最佳方法還是在家呆著，不到萬不得已，並不建議大家回國，也希望大家可以將這些寶貴的機票留給更需要的人。

*我們的客人已經陸陸續續順利回國了

在前幾天的推送裡面，我給大家全面分析了在目前「五個一」政策持續影響的情況下，🔗到底還有什麼辦法可以通過轉機從北美飛回國。而在這篇文章裡面，提到的一個很重要的問題是由於目前受到疫情情況的影響，不但航班大幅減少，而且我們以往情況常見的聯程機票也很難看到，基本上轉機回國的同學都是通過非聯程票的形式完成的。

既然不是聯程票，且要經過第三國轉機，在很多國家現在並不允許非公民入境（但是部分國家允許轉機）的情況下，很多同學就問到：我們的託運行李到底能不能從出發地直掛回國？因為一旦不能直掛回國，行李就會直接託運到中轉國家，而我們又不能在中轉國出境去拿託運行李，最終的結果就是導致被拒絕登機……

但是事實是這樣嗎？當然不是如此，比如說就在昨天，通過拋因特達人成功購買了回國機票的同學就成功搭乘了達美航空 + 南航的航班從Greensboro經亞特蘭大和阿姆斯特丹中轉回國，而他的行李在出發地第一站Greensboro就被達美的地勤直掛回廣州了。

而稍早前一點回國的同學則是在芝加哥完成行李直掛回廣州，同樣是達美 + 南航的行程。

咦，很多同學也許疑惑到，南航不是才離開天合聯盟，和達美航空分手麼？這兩家航司明明都不是夥伴了還能完成行李直掛。這個就必須要得益於我們航司之間的行李直掛協議（Baggage Interline Agreement）了。

一家航司的所能企及的航點肯定是有限，所以航司之間自然會合作來提高彼此間的運力和覆蓋網絡，大家最熟悉的航司間合作自然就是三大聯盟（星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟），即使有聯盟這種「大家庭」的存在，各大航司仍舊可以和更多航司合作（更何況還有很多不屬於三大聯盟的航司），來達到進一步拓寬航線、互惠互利的效果，所以我們就可以看到我們可以購買到的機票已經遠超過聯盟和夥伴航司的範疇了，比如說我隨手一搜，居然可以搜到由長榮航空 + 中華航空執飛的機票。

這兩家航空是臺灣最大兩家航司，且一個屬於星空聯盟、另一個屬於天合聯盟，按道理來說應該是競爭激烈的狀態，但是如果這個機票能讓大家互惠互利的話，為什麼不共贏一波呢？（不過這種票價就是來搞笑的吧……）

既然機票是兩家或多家航司執飛的，總不能讓乘客在中轉地取出來再放回去吧，這不但對乘客，而且對航司和機場的運營都是毫無效益的，所以行李直掛協議就應運而生，而且我們從上面的例子可以看到既然長榮航空和中華航空兩家本應該是競爭者的航司都是有行李直掛協議的，可見行李直掛協議其實是航司間比較低層次的合作，在其之上的有聯盟夥伴（可互相累積裡程、兌換裡程票、享受高級會員福利）、代碼共享、航司間的合資（Joint Venture）等等，一般來說如果航司之間有這些更高層的合作的話，行李直掛協議基本上是必須有的了。

*Joint Venture基本上是不同航司間最緊密的合作了，最近的大型Joint Venture大概就是達美、法航、KLM和維珍航空圍繞歐美航線的Joint Venture了

於是我們可以看到，由於航司間的行李直掛協議存在，如果我們購買的是聯程票的話，始發站的地勤99.9999%是會幫助我們直掛行李到最終目的地的（我覺得還是有那麼0.0001%可能性碰到個豬地勤）；而如果我們是分開購買的機票的話，如果乘坐的航司之間是有行李直掛協議，且始發地的地勤願意配合，我們的行李還是可以完成直掛的。

我自己的一個親身經歷就是去年年底從日本飛回到美國的機票，我使用了60K的美國航空裡程完成了東京羽田 - 舊金山的日本航空商務艙預定，不過我們的始發地 / 目的地則是大阪和西雅圖，但是由於大阪 - 東京以及舊金山 - 西雅圖並沒有放出對應的裡程票，我們只能使用現金完成這兩段機票的購買（好在是兩段短途經濟）。這樣一來，雖然我們沒辦法使用裡程完成大阪 - 西雅圖的全程機票兌換，但是能完成越洋段的商務艙兌換再自己加一些現金購買短途機票也是超值的飛行。

我們最終的行程如下（整個機票的成本大約是60K的AA裡程 + 300美元，能坐到日航越洋商務艙性價比明顯還是非常高的）：

我們可以注意到的是這個行程就涉及到了兩個不同的航司，日本航空和阿拉斯加航空，這兩家航司本身就是夥伴關係，而且我也在日本航空的行李直掛協議航司裡面看到了阿拉斯加航空，所以我對行李可以直掛到西雅圖還是表示充滿信心的。

果然在到達大阪伊丹機場在我把我們的行程單都給了地勤後，地勤順利地將我們行李直掛到了西雅圖。當然不要忘記的是由於這個航班涉及到了入境美國，也就是說不管在美國的最終目的地是哪裡，我們必須要在入境第一站取出行李，也就是必須要在舊金山將行李取出然後再託運到西雅圖哦。

雖然沒有大阪 - 西雅圖的完整航班的裡程票放出，但是通過這種方式仍舊可以讓我們體驗到了日航優質的越洋商務艙體驗。

然而喜聞樂見的事情發生了，當行李到達西雅圖的時候發現出現了損壞了（我們在舊金山領行李的時候發現行李還是好的）。

一般這種情況，到底誰背鍋呢？答案就是最後一段執飛的航司，我們找到了阿拉斯加航空，提供了相關信息，阿拉斯加航空也是非常爽快地給了我們行李的賠償。

從上面的例子我們就可以看到就算是航司不同 & 機票不是聯程票，行李直掛是完全可以完成的，這個福利對於關注拋因特達人喜歡玩裡程的同學就非常合適了，在無法兌換全程航班裡程票的時候，我們可以通過裡程票 + 現金票的形式同樣也可以達到類似聯程票的效果，這樣一來也不會錯過核心航段的商務艙 / 頭等艙體驗了。

綜合上述分析，給大家總結一下大家對行李直掛協議需要知道的事項：

- 如果買的不是聯程票，那就首先要去看看執飛的兩家或多家航司之間有沒有行李直掛協議，由於直掛協議的合作的層面比夥伴關係要低，基本上大航司之間都是有行李直掛協議的。

- 如果買的不是聯程票，且如果我乘坐的航司之間有直掛協議，那我的行李就能保證直掛到最終目的地？這題的答案是不一定的，擁有行李直掛協議只是說明航司可以幫忙直掛，而不是說航司有義務幫忙直掛。具體能否直掛成功的話還要看出發機場航司地勤配合與否。如果有人在評論區詢問「我買了a-b-c的非聯程票，我的行李可以直掛嗎？」，我能給出的答案就是我不是地勤，沒辦法回答（手動微笑）。只能說建議大家參考航司間有沒有行李直掛協議和有沒有一些過去的數據點了。

- 如果在某地中轉時間超過了24小時，嚴格來說，這就不是中轉而是停留了，行李大部分情況下都是要在中轉地取出的。

- 如果轉機的時候涉及到機場變更，比如說東京成田 - 東京羽田，行李一定是不能直掛的。

- 如果涉及到入境後轉接國內航班，比如說入境美國後轉美國國內的航班，就算行李牌上面寫的是最終目的地機場，我們仍要在入境後的機場取出行李。

- 如果買的不是聯程票，且想提高直掛成功的概率，建議不要選擇有廉價航空執飛的航班，因為廉價航空一般不太參與到行李直掛協議裡面。

*隨便搜索一下西南航空，發現真的是沒有和其他航司有行李直掛協議啊

那回到我們現在的情況，由於疫情造成的特別影響，最近從美國返回中國基本上不存在聯程票的行程，而那我們到底應不應該帶託運行李呢？我們從上面的總結裡面可以看到行李是否直掛完全要看出發機場的地勤，也就是說不是100%一定會行李直掛，那大家回國到底要不要帶託運行李呢？下面也是我給出的一些建議：

- 從目前搜集到的數據點來看，有兩條回國路線行李直掛基本上是非常穩妥的，分別是經歐洲申根國（阿姆斯特丹、巴黎、法蘭克福）轉機回國的路線以及經日韓轉機的路線（只涉及一個第三國完成轉機），基本上只要符合上面的條件，行李都可以直掛回國。也歡迎大家來分享一些行李直掛成功 / 失敗回國的數據點，這對接下來要回國的小夥伴們有很大幫助。

為什麼這兩條路線行李直掛回國成功率很高呢？就拿歐洲 / 日韓轉機的路線來說，美國飛往歐洲的航班都是歐美 / 日韓&美國航司在運營，而且目前從美國飛往歐洲 / 日韓的航班上大部分都是回國的中國人（現在也沒人會閒著到處跑），所以我們從出發機場的航司角度來考量，如果他們不幫忙直掛行李的話，我們就不會選擇他們的航司去回國，在航空業本來就受到巨大影響的情況下他們還會錯過這個獲得利潤的機會嗎？

- 如果想提高直掛的成功率，航班選擇方面儘量選擇同一 / 航司夥伴航司執飛的航線，當然優先度最高的就是所有航段都是一家航司執飛（比如說洛杉磯 - 仁川 - 長春，韓亞航空執飛的航班），其次就是夥伴航司（比如說亞特蘭大 - 阿姆斯特丹 - 上海，亞特蘭大 - 阿姆斯特丹由達美執飛，阿姆斯特丹 - 上海由東航執飛，達美和東航都屬於天合聯盟，這裡需要注意的是我們也基本上可以將南航視為天合聯盟成員，目前各天合聯盟航司直掛南航也是非常順利的）。如果購買的機票執飛航司並不是關係非常好的夥伴航司且沒有收集到之前太多可以直掛的數據點的話，那就要慎重考慮要不要攜帶託運行李了。

- 如果準備乘坐的回國線路沒有太多之前完成行李直掛的數據點的話，建議大家還是不要攜帶託運行李，想辦法寄回去才是最穩妥的方式哦，在這種情況下，人回到國內才是最重要的。

- 如果地勤表示可以直掛行李，在將行李送到託運帶之後也不要掉以輕心，一定要檢查清楚行李牌上面寫的機場是不是最重目的地的機場。

給大家分析了這麼多，希望大家也從中有所收穫，對行李直掛充分了解正確才能在這段時間購買到正確的機票回家。再次提醒大家，如果大家仍然覺得預定回國機票非常困難的話，可以前來諮詢拋因特達人完成回國機票的預定哦，具體方式就是進入拋因特達人公眾號後臺，輸入「回國機票」哦。

最後大家可能想問：XX航司到底和哪些航司有直掛寫啊，拋因特達人當然要給大家送一波大福利了，以下是我在2020年5月8日從GDS收集到的部分航司的直掛協議數據。

最後歡迎大家在評論區發表觀點，如果想和更多讀者更深入交流的話，歡迎進入拋因特達人公眾號後臺，輸入「進群」進入讀者群哦。

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