記者今日獲悉，東方航空(600115.SH)與日本航空剛剛就聯營合作籤署了一份意向備忘錄，雙方確立新的戰略合作夥伴關係，並將在中日之間主幹線及雙方運營的國內航線上展開聯營合作。
航線聯營是一種比代碼共享更進一步的合作模式，合作雙方或者多方通過建立共同制定價格、編排航班、收益管理、開發市場、組織營銷等全方位合作，共享收入或共攤成本，一般按各參運公司投入的座位數和機型，確定收入或利潤分成比例。
據記者了解，此次東航與日航的聯營合作，探討範圍包括但不僅限於京滬到東京，大阪，名古屋在內的20多條中日航線，聯營形式也不僅限於收入分成，還包括東航/日航各自部分國內航線的深度代碼共享(按佣金模式)，正式聯營有望在2019年開始實施。
對於此次深入合作，東方航空總經理馬須倫表示，東航和日航各自有自身優勢，可以優勢互補，兩家公司已有多年的代碼共享合作，並取得了良好的合作成效。
民航業內人士林智傑則對記者分析，近兩年日本航線相當火爆，已經成為最賺錢的國際航線市場之一。同時東航在中日航線本身已佔據優勢，是中日航線的最大承運人，佔據22%的運力份額，日航排名第五，佔據9%的市場份額。與日航聯營之後，預計將佔據更大的市場份額，鞏固收益優勢。
不過一般來說，聯營的合作模式主要會在聯盟成員之間深化，比如國航與其星空聯盟的小夥伴漢莎航空，紐西蘭航空，加拿大航空，南航，廈航與其天合聯盟小夥伴法航，荷航。
這次東航與日航的聯營亮點，是兩家企業屬於不同聯盟——東航是天合聯盟，日本航空是寰宇一家(日本航企沒有天合聯盟成員)。
事實上東航與寰宇一家的另一個成員澳洲航空，早在2015年就啟動了聯營中國至澳洲的航線。
在國際合作這方面，東航也算是頗為開放的國內航司，不僅跟聯盟外的航司聯營，更是跟聯盟內外的成員股權綁定。
2015年，達美航空成為東航的「戀人」，通過認購東航H股4.6591億股票，佔認股後H股股本的10%，佔總股本的3.55%，投資約34.89億港元，每股7.49港元(約合6.25元人民幣)。
2017年7月，通過與達美一起參與法荷航的定向增發出資約3.75億歐元，東航持有法荷航約10%的股權，並向法荷航委派1名董事。
就在不久前，東航又公布了新一輪公開發行A 股計劃，其中吉祥航空擬認購金額25億人民幣，均瑤集團擬認購金額73億人民幣，結構調整基金擬認購20億人民幣，這次是聯盟外的星空聯盟優連夥伴。
此次再度與日航攜手，進一步印證了如今各個航司在爭取利益最大化的選擇上，並不會局限在聯盟內，預計未來大型航司之間突破聯盟的深入合作也會越來越多。
「以往聯營都是在聯盟內展開，隨著東航和澳航包括這次東航和日航，跨聯盟的深入合作特別是在經營層面上的合作已經越來越流行，」林智傑指出，此外，近幾年國際航線的競爭模式也出現新變化，以往是公司對公司的競爭，近年來隨著各家航司航線聯營的不斷深入，聯營競爭已經成為國際市場競爭的主流方式。
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