之前介紹了電動版T1麵包車，但這也只是大眾品牌下眾多的經典老車「油改電」案例的其中之一。而今天我們要介紹另一款經典老車案例，並且也是「油改電」，是一臺老款的甲殼蟲轎車。
六十多年的生產周期，產量突破兩千萬臺
相比較T1麵包車，甲殼蟲轎車對大眾品牌，無論是企業發展還是品牌文化，影響力都更加深遠，可以說大眾汽車品牌就是因為甲殼蟲而創立的。甲殼蟲轎車源自二戰前的德國政府為提升國民生活質量，而設計的廉價型家庭用車，車型發展也經歷過眾多波折。二戰爆發後，大眾汽車全力供應軍工，計劃只能作罷，就連已生產好的甲殼蟲轎車也只能作為軍官用車。
甲殼蟲轎車大量進入民用市場就要等到二戰後了，一般常說的老甲殼蟲都是指初代的後置風冷發動機型號，這個型號於2003年在墨西哥最終停產，此時已累計生產了超過兩千萬臺。現在馬路上常見的前置發動機甲殼蟲細分則有四代車型，並且也於2019年停產。
（圖：墨西哥的大眾工廠見證了2千萬臺的產量與2003年經典甲殼蟲的停產，最終於2003年停產時，經典甲殼蟲已經累計生產了21529464臺）
（圖：墨西哥的大眾工廠也同樣見證了2019年整個甲殼蟲車型的停產）
初代後置發動機的甲殼蟲經常被人說成是最經典的一代，但其實在長達六十多年的生產周期裡，也因為工藝的改進而進行過小改款，主要集中在車燈和玻璃這方面。
（圖：早期甲殼蟲的改進變化主要是受生產工藝的影響，主要體現在車燈和車玻璃，或新增敞篷車型）
（圖：七十年代時甲殼蟲迎來了一次大改款，內飾已經非常接近現代車，也就是這款一直生產至2003年）
而今天的主角，「油改電」的經典版甲殼蟲就是源於一臺七十年代的，72年款之後的車型所打造的，並且是軟頂敞篷版。新車的車名為e-Kafer，是德文版的甲殼蟲叫法，而並不是傳統的Beetle名字。
（圖：大眾e-Kafer電動版甲殼蟲）
（圖：新車被命名為了e-Kafer）
此電動版甲殼蟲和之前的T1麵包車差別很大，原本的甲殼蟲為後置發動機後輪驅動，而電動版移植了e-up的電動動力總成，所以成為了前置前驅，性能表現是60千瓦（82匹）的動力與150公裡左右續航裡程，性能表現稍強於當年的燃油車，行駛裡程則要遜色一些。
（圖：由燃油的後置後驅改為了電動的前置前驅）
（圖：充電接口位置藏在了右側後尾燈的底部，並且支持快充與慢充）
移植使用成熟車型的技術，不用研發新的動力力總成也能降低成本，讓「油改電」的可實現性多了一些。只不過就是行駛裡程比當初燒油的甲殼蟲小了一些，這也是因為甲殼蟲的車身較小，沒法安裝更大的電池組，車重則為1.2噸。
（圖：大眾e-Kafer電動版甲殼蟲）
（圖：保留了復古風格的顯示儀表，改為了電車相關的顯示）
其它的改進則是底盤和剎車系統，這是為了符合現在的交通安全需要，同時前大燈也被改為LED車燈，又亮又省電。值得驚喜的是，一臺經典甲殼蟲的特徵沒有被改動太多。
（圖：大眾e-Kafer電動版甲殼蟲）