共享是一個跨時代的概念。相信在這個概念被實物推廣之前，就有很多類似的想法，但真正付諸實踐的人卻寥寥無幾。因此，當共享單車出現在人們的視線中時，同類產品也如雨後春筍般紛紛冒出來。一眾共享單車品牌經過激烈的競爭之後，短時間內，終於由小黃車脫穎而出。
起初，共享單車成為了商業風口，OFO「小黃車」的名字更是如雷貫耳。在最初的共享單車市場上，摩拜是最早推出「無定樁」式的品牌，同時還推出了衛星鎖、實心胎、內置電機等一系列專利，令人啼笑皆非的是，這麼多的專利並沒有讓摩拜登上巔峰；相反，只有普通密碼鎖的OFO小黃車卻成了很多消費者的首選。
被消費者認可的OFO，曾一度輝煌，尤其是在它誕生之初，在北京迅速發展起來。當時的公司創始人戴威完全一副「時代選擇的創業者」的態度。2017年，還獲得了76億元的重要融資，拿到錢後，戴威有點「飄了」：他在一棟寫字樓裡租了整整四層樓，月租金就高達200萬元，可謂風光無限。
上市後，OFO小黃車的巔峰市值一度高達40億美元，約280億元人民幣。然而，這一峰值狀態並沒有長時間停留，而是很快下跌，最後總市值只有2.5億美元。市值的迅速下降引起了外界的猜測和挖掘。很快，媒體發現，OFO小黃車正面臨裁員、融資、拖欠資金等一系列問題。直到那時，人們才發現，這個「國際知名」的共享單車品牌事實上已經命懸一線，2017年，小黃車資金鍊斷裂。
然而，與資金鍊問題相比，更嚴重的恐怕是「信任危機」：此後，「挪用用戶存款」的消息從小黃車上傳出，戴威也被推到風口浪尖。雖然戴威後來緊急闢謠，但OFO小黃車的聲譽卻大不如前——消費者已不願再買單，而資本市場也不想繼續加注。在接下來的8個月時間內，OFO小黃車在資本市場上基本是顆粒無收，可以說是舉步維艱。
事情發展到這一步，很多用戶也發現了事情的嚴重性，紛紛要求退款。據媒體報導，已有超過1500萬用戶申請退款，按最低存款99元計算，黃車的債務規模已達15億元。不過，小黃車的退款速度是一天內45人。網友開玩笑說，他們可能要到572年後才能拿到這筆錢。
2020年8月中旬，又一條被執行人信息，落到北京拜克洛克科技有限公司頭上，這次涉及的金額為337萬元左右。然而，對於這家曾經「中國最大的自行車共享」公司來說，它甚至可能都拿不出3萬元。根據法院公布的信息，OFO已經人去樓空，名下也沒有財產可供執行。因此，10多億元的押金可能很難歸還。
用戶與供應商集體討債，小黃車總部早已人去樓空
小黃車的運營不善引起了很多用戶和供應商的不滿。此外，小黃車這邊的人也聯繫不上，因此，不少用戶多次前往小黃車總部，卻發現早已空無一人。任何公開掛著小黃車聯繫方式的地址電話，都無法聯繫。對此，被拖欠貨款的供應商表示，法院都找不到任何人來償還貨款，實在令人唏噓。
此後，小黃車內部出現大規模裁員，其創業團隊也隨之瓦解。沒有錢，小黃車的辦公室也越來越小，越來越隱蔽，最終，直接在網上工作。今年年初，公司創始人戴威也退出了小黃汽車法人等一系列公司職務，只留下一個空殼，而他本人也被列入法院的「老賴」名單。
值得一提的是，不久前，戴威升級為「奶爸」，並在社交媒體上發照曬娃。出乎意料的是，評論區卻「慘不忍睹」——沒有太多的祝福，基本上是一片罵聲。我國有句老話，叫欠債還欠，天經地義。事實上，不僅僅是小黃車嗎，近年來，被共享品牌「困住」的消費者不在少數，他們非但拿不回最初的押金，甚至嚴重的還有被騙了存款。
由此可見，對於一些新興的事物，僅僅依靠企業家和企業自身的保護並不靠譜，仍需有完善的監管體系對其進行約束，否則，將出現「割一波韭菜」離場的情況。久而久之，消費者對一些新事物不再信任，這甚至直接損害社會經濟的正常發展。對於共享單車等一類共享經濟，你有什麼看法？