低成本航空推動韓國-中國臺灣市場增長

2020-12-24 民航新聞

Summary: 

1 The south korea-taiwan market is growing steadily, while visits by Taiwan and South Korea to Taiwan are not growing at the same pace；

2 LCCs have increased both the number of airport pairs and capacity in the Korea-Taiwan market;

3 Trunk routes still dominate the Korea-Taiwan market.

　　1 韓國-中國臺灣市場穩步增長，中國臺灣訪韓和韓國訪臺具有不對稱性

　　自2004年韓國恢復與中國臺灣的航空運輸服務以來，韓國與中國臺灣之間每年的旅客數量維持著穩定增長。12月17日，臺灣駐首爾辦事處稱，中國臺灣與韓國年互訪人數首次突破200萬人次。首爾方面認為，這主要得益於韓國流行文化輸出的影響，以及臺灣-韓國客運市場上較低的機票價格。

　　中國臺灣訪韓和韓國訪臺，兩者旅客數量的確表現出一定的不對稱性，互訪人數突破200萬人次主要得益於臺灣訪韓旅客增加。在2018年1-9月期間，中國臺灣訪韓達到82萬人次，同比增加了23.4%；而同期韓國訪臺旅客人數為72萬人次，同比減少了3.86%。中國臺灣目前是韓國第三大入境旅遊市場，僅次於中國大陸和日本，2018全年中國臺灣訪韓人數預計達到110萬人次。

　　2 低成本航空推動韓國-臺灣市場增長

　　中國臺灣-韓國間互訪人數近年來保持較快增長，2012年至今，韓國與中國臺灣之間的可用座位數翻了一番，低成本航空公司在其中起著最主要的推動作用。與2012年相比，2018年中國臺灣與韓國之間座位數增加了約130萬個，其中低成本航空公司貢獻了約76萬個座位數增長。尤其是在2016年後，韓國與臺灣航線上全服務航空公司提供座位數略有下降，從157萬降至153萬個，而低成本航空公司從52萬個增加至89萬個。低成本航空公司近年來的高速增長使得其在臺灣和韓國市場上的運力份額從2016年的25%增長至37%。

　　從另一個角度來看，從2017年起，韓國與臺灣間市場不再存在僅由全服務航空公司運營的航線，這反映出低成本航空逐漸滲入這一市場的幹線航線當中。2018年，中國臺灣與韓國間航線共有9條，其中有5條航線全部由低成本航空公司執飛，另外4條航線由全服務航空公司和低成本航空共同運營；而在2012年，中國臺灣與韓國的6條航線有3條全部由全服務航空運營，其他3條航線由低成本航空公司和全服務航空公司共同運營。新增的3條航線，大邱-桃園，釜山-高雄、務安-桃園，也都是僅有低成本航空公司運營的航線。

　　3 一線城市航線仍然佔據主要地位，客座率總體提升顯著

　　中國臺灣-韓國市場整體的增長的主要體現在2012年已有的6條航線上，將2018年1-10月旅客數量與2012年同期相比，6條已有航線的旅客增長佔據了整體增長的88%。除濟州-桃園航線旅客人數負增長，清州-桃園增長較少，其餘4條航線的旅客人數增長都十分顯著。釜山-桃園旅客人數約為同期的5倍，首爾-高雄旅客人數約為同期的6倍。

　　旅客數量增長的同時，客座率也有顯著提高，除清州-桃園航線外，其餘航線客座率都提升明顯，金浦-臺北同比上升了29pct。

　　一線城市的航線仍然在韓國-臺灣市場佔據主要地位，2018年1-10月期間，仁川-桃園僅1條航線的旅客量佔市場總體的59%，釜山-桃園航線的旅客量佔18%，仁川-高雄航線佔8%，首爾金浦-臺北佔6%，大邱作為韓國二線城市，大邱-桃園佔4%。

　　結合其他市場的發展經驗，如果韓國-中國臺灣客運市場規模持續增長，低成本航空公司的市場份額有望進一步擴大。

　　韓國與中國臺灣航空市場受到雙邊協議的制約，因而這一市場潛在存在較大發展空間，近年來旅客人數的持續增長就是證明之一。以日本-中國臺灣市場為例，日本經濟規模高於韓國，但韓國出入境人口規模超過日本，2017年韓國出入境共8040萬人次，日本出入境共4685萬人次，然而韓國-臺灣客運市場規模只有日本-臺灣市場的三分之一。日本與中國臺灣於2012年達成了天空開放協議，而中國是韓國最大的入境旅客來源，韓國與中國臺灣之間的航權協議不得不考慮到中韓市場的發展。可以說，韓國-臺灣市場與韓國-中國大陸市場間變相產生了關聯，這兩個市場將如何發展值得進一步關注。

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